国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路
发改基础[2015]51号
山东省发展改革委，中国铁路总公司：
中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。限制坡度：20 ，困难地段不大于30 。设计行车速度：350公里/小时。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向5000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
本项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
该项目以地方投资为主，要按照深化投融资体制改革要求，根据《公司法》组建合资公司，作为项目法人负责工程建设和运营管理。铁路总公司要全力支持配合做好各项工作，在人才、技术、管理等方面提供支持。
建设工期为4年。
四、下阶段工作。进一步研究、落实吸引社会资金参与本项目建设。抓紧组建项目法人，确定项目建设和运营管理模式。研究有效的运营补亏方案，确保项目顺利实施。结合沿线城市发展规划，优化工程建设方案。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2015年1月12日
本文来源：发改委网站
责任编辑：
王晓易_NE0011
