5月4日，第28届世界电动车大会在首尔开幕，国内纯电动汽车代表企业知豆电动汽车有限公司（以下简称“知豆公司”）全新知豆D2车型在首尔首发亮相。4天之后，工信部发布了第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，知豆D1、D2两款车型均列入了纯电动乘用车车型。
知豆D2首发的同时，远在欧洲的米兰，世博会正如火如荼地举行，在这个豪车的故乡，知豆D1正以“公共代步车”的身份穿梭于米兰的大街小巷。试水分时租赁推广始用新能源汽车，知豆找到了全新的商业模式。
尽管国内新能源汽车的补贴正逐步下降，但是知豆期待继续搭着补贴的末班车大力推广其D1、D2车型，并将其定位为传统汽车的有力补充。
立足增量市场
近年来，为普及推广新能源汽车，工信部及相关部门推出了一系列政策，对购买新能源汽车的消费者给予一定的财政补贴，地方政府亦相继出台相关政策，与中央以1：1的比例给予相应的地方补贴，同时还将对列入工信部目录的新能源汽车免征车辆购置税。
政策的利好让越来越多的汽车企业投入到了新能源汽车的研发与推广上，然而由于基础充电设施建设不完备，车辆续航里程有限等问题，新能源汽车的推广并不尽如人意。
中汽协发布的数据显示，2014年全年，我国新能源汽车的总销量为74753辆，而这一年乘用车的总销量1970.06万辆，这意味着新能源汽车的销量不足传统车的1%。而根据规划，国家计划在2015年年末，完成全国39个示范城市推广33万辆新能源汽车的目标，对汽车企业而言，新能源汽车的推广有着更大的商机。
知豆公司早就嗅到了这则商机，仅2014年其城市微型电动车累计销量就到7400多辆，位列全球纯电动车销量第7，中国第3，知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光认为，明晰的定位是知豆差异化竞争的基础。
《中国经营报》记者看到，知豆D1、D2两款车型均只能乘坐2人，比Smart汽车还要小些。据世界电动车协会主席陈清泉的观察，国内70%以上行驶的机动车，车内仅为1人。在北上广等一线城市，机动车是广大车主的主要代步工具，短途、高频率出行是主要特点，但是由于城市拥堵，油耗高、出行效率低、停车难等问题愈发严重，某些地区不得不采取限行、限购等方式治堵。
鲍文光向记者坦陈：“知豆将产品线锁定在A00级车领域，是传统车的补充而不是替代，目标是家庭的第二辆车，做增量市场，成为传统车的有力补充。”因此，知豆的设计理念就是成本最优，纯电动汽车百公里的电费仅为4元左右。据悉，知豆2015年的销量目标是5万辆。
今年年初，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江投资有限公司联合组建了新大洋电动车科技有限公司，并下线了第一款产品知豆D1，而知豆D2系D1的升级版。两款车最大的不同在于D2比D1“更智能”，实现了新能源技术、互联科技、智能科技三位一体的融合，搭载了无线智能系统、人机互动系统等。因为D1的推广主要以“公共代步车”进行分时租赁，而D2则面向消费者家庭。
即便如此，新大洋集团项目顾问黄承业向记者透露，从设计理念方面，D2一直在做减法，几乎将车内“可有可无的东西”全减了，以降低成本。
“小型电动汽车是新能源汽车产业的创新驱动力，更是理想的城市交通工具，知豆开创和引领中国微行纯电动汽车细分市场的步伐，此次全球首发亮相的知豆D2新车更是代表着当今世界小型电动汽车的领先水平。”有“亚洲电动车之父”之称的陈清泉如此评价知豆D2。
推广尚有难度
D2在电动车大会上实现了产品的首发，但鲍文光透露，真正实现在国内的落地销售，时间定在了6月19日，这45天的时间，完全交给了知豆的“豆粉”们，通过各种线上、线下渠道，让“豆粉”们给产品以更多的建议，连最终的售价，也是充分参考“豆粉”们的意见。
最终的价格交给了“豆粉”，但业内人士预估，D2的价格在10万元左右。据悉D1的售价，由于配置不同，补贴后的价格在4万~6万元之间，D2将与之持平，这或将成为价格最低的纯电动汽车。
记者在车展现场D2的信息牌上看到，该款车的最高时速为80公里，而工信部的新能源汽车车型目录显示，该款车的纯电动续驶里程为152公里。根据我国目前新能源的补贴政策，满足续航里程80公里，最高车速80公里的“双80”标准的纯电动汽车可以获得补贴。
而近日国家颁布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，与“双80 ”标准不同的在于，到2016年，这一标准升级为续航里程100公里、最高车速达到100公里/小时的“双100”标准，显然知豆D2在最高时速上尚未达标，2016年起将无法获得国家补贴。但鲍文光表示，届时知豆将会进行产品升级，在技术上达到这一要求。
在产品定位方面，鲍文光坚持将知豆作为传统汽车的有力补充，做增量市场，但是现在留给知豆一个很大的问题在于，增量市场的车主是谁？
以北京市场为例，为解决城市拥堵问题，自2011年起实行“摇号”购车制度，难度堪比“中彩票”。新能源汽车单独摇号，由于目前申请人数少于车牌投放量，暂可直接获得车牌资格，但是同一名下只允许有一辆机动车。这意味着拥有汽油车的车主没有资格购买新能源车，显然在北京，D2作为第二辆车的目标群体非常之窄。
而在不限购的二三线城市，多数家庭仍在购买“第一辆车”，而D2这样的微型电动车尚不能满足家庭用车的需求，推广亦有难度。显然，这45天，不仅是让“豆粉”们给予产品建议的时间，也是知豆管理层与经销商重新梳理，想清楚把车“卖”给谁的时间。
尽管如此，鲍文光对知豆D2仍有着很大的信心，因为在海外市场，基于共享平台的分时租赁模式受到了越来越多城市的欢迎，去年5月在比萨试运营，现在又服务于米兰世博会，还有巴西、哥伦比亚等国家，都以类似公共代步车的方式分时出租，这种商业模式也被更多的中国城市认可，以这种模式成为传统汽车的补充。但这一模式能否被中国市场用好，还有待时间考验。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
