案例篇
本报记者 李戈 北京报道
新能源补贴一降再降，相关车企却处之泰然。
日前，北汽新能源已明确发声：“我们不可能永远让国家补贴下去，依靠自身努力才是硬道理。”与之同伍的还有比亚迪汽车和上汽乘用车公司，二者也均表示对补贴“退坡”并无焦虑。其中，上汽乘用车方面也表示，将寄望借由产品定位、技术升级与市场创新，实现新能源车销售占比15%~20%的目标。
《通知》发出后，多数新能源汽车企业反应较为平静，补贴“退坡”，企业将面临更加激烈的市场竞争，脱掉“拐杖”独立行走，新能源车企面临着更大的考验，在日益激烈的市场竞争与政策支持逐步减弱的状态下，这一愿景能否实现？
谋局“插混”
“根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备，我们把宝押在了PLUG-IN（插电式混合动力）上。”上汽技术中心副主任朱军表示。
从2013年11月推出荣威550PLUG-IN开始，上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上，并在系统驱动效率等领域上大做文章。目前，其EDU（智能电驱变速箱）与丰田汽车和通用汽车技术先进水平已基本持平。
截至2014年末，荣威550PLUG-IN销量已逾2000辆且一直呈现供不应求状态，朱军坦言；“市场如此叫座，我们自己都没想到。”据其透露，6月之后，该车产能将实现翻倍增长，并有望达到月产能1000辆目标。
借由技术升级，上汽已成为第一个率先承诺“2020年百公里油耗达到5升以内”的车企。
而对于终端消费者来说，目前可供选择的插电式混合动力车型不在少数，且不断有新的竞品加入。其主要竞争对手将锁定在合资品牌车型上，如何在技术升级的同时做好品牌营销，将成为上汽乘用车面对的主要问题。
开展分时租赁
作为国内起步较早的新能源制造企业，上汽乘用车押宝PLUG-IN之时，并不意味着放弃纯电动汽车，事实上，上汽乘用车正在采取插电式混合动力、纯电动、燃料电池汽车“三条路并行”的战略，助力其实现长期发展目标。
若想同时走好“三条路”，就要在产品研发的同时做好营销与渠道。2015年初，上汽乘用车与赛特康新能源科技有限公司签订1000辆新能源汽车采购、合作开展分时租赁业务等协议。所谓分时租赁模式，即将电动车的拥有权与使用权分开，用户以较低的价格以小时计算随用随取车，并可实现异地还车。上汽此举不仅在短时间内实现了大宗订单成交，还在很大程度上增加车型曝光率，同时在新能源车起步阶段，以这种模式降低了消费者对新产品使用上的担忧，充分体验之后再决定购买，甚至就这以“以租代买”的方式成为其代步的有利补充。分时租赁的创新形式也为上汽的品牌营销起到了不小的助力。
中国电动汽车百人会成员科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为：“近两年，我国的新能源推广工作已取得显著成绩。最新发展方向即为社会资本开始进入，分时租赁的商业模式开始导入。”WINGS（伟恩咨询）总经理、资深咨询师何易亦称：“这种创新商业模式将为新能源车推广带来更好的效果。”
上汽相关负责人表示，除提供新能源产品外，上汽正积极参与新能源市场化推广工作，此次在分时租赁业务上摸索，正是上汽在新能源汽车商业模式上的一次创新，而在充电桩业务方面的尝试，则意为促进新能源汽车更快地走进百姓生活、推动新能源汽车在全国范围的普及。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
