网易财经4月8日讯 2014年博鳌亚洲论坛于8日-11日在海南博鳌召开，在“汽车业规模论的隐忧和出路”论坛上，北汽集团董事长徐和谊称，埃隆马斯克不会成为汽车业的乔布斯，特斯拉也不会成为汽车业的苹果手机。“从特斯拉来讲，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，我觉得这么一个定位。”徐和谊称。
徐和谊称，北汽最迟明年年底将推出超越特斯拉models的产品。
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芮成钢：刚才说到电动汽车，我其实特别想问，特斯拉像旋风一样在全球进行讨论，之前我听到特斯拉挺陌生的，后来埃隆马斯克这个企业家，都认为他是汽车业的乔布斯，因为特斯拉是汽车业的“苹果”，换句话说，特斯拉会是一款改变生态情况的产品。我们出差也看到加州满街跑的特斯拉非常多，现在在美国大概是6、7万美元，如果能降到2、3万美元，可能就彻底把这个行业颠覆了。就像苹果把这个行业颠覆了，特斯拉电动汽车会颠覆整个汽车行业，到底是不是这样？我想听听二位的观点。因为特斯拉很快在北京可以上街了，我身边的很多朋友都订购了，我们现场也有订购特斯拉的朋友。
徐和谊：特斯拉，我们搞汽车的，尤其对新能源这一块的，对它很了解、很熟悉。因为大家都是使用者，所以对特斯拉这款产品觉得很了解。它不会成为乔布斯，肯定。
芮成钢：特斯拉会不会是汽车业的苹果手机？
徐和谊：不可能。为什么？一堆，从技术角度各方面。但是它确实在全球汽车行业里头，对发展新能源纯电动汽车起到了共性，它这种大胆尝试的精神值得我们学习。
我说点儿吹牛的话，但是你们肯定不信，信不信由你。北汽我现在也是和美国硅谷一个合作，我们明年年底超过models的产品将会推出。
芮成钢：超过这个models的产品，这个是特斯拉目前卖得最火的型号。北汽明年会推出超过特斯拉的产品？
徐和谊：明年年底。但是我觉得从特斯拉来讲，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，我觉得这么一个定位。
芮成钢：我们再听听朱先生的观点，特斯拉是不是汽车行业的苹果？埃隆马斯克是不是汽车业的乔布斯？
朱福寿：我希望特斯拉能够成为汽车业的苹果，也希望他也能够成为汽车业的乔布斯，但这仅仅是我的期待和希望而已。大家仔细想一想，这一年里，新能源汽车这一块，大家对它的关注是前几年的好几倍，你们仔细想一想为什么？我们国家去年所有的新能源汽车全部加到一块，生产销售了1.79万辆，增长38%。
三年前、五年前在新能源这一块，呼声是非常地高。但几年下来，情况非常不理想，为什么现在又是提到了前所未有的高度？其实一个根本原因，就是这一年里，PM2.5环境问题又进一步把这个问题凸显出来。
为什么我说把不能成为乔布斯？实际上特斯拉也好，包括菲斯科，菲斯科我们当初跟它谈了半年时间，对于这样的企业，包括特斯拉本身要破产的时候，怎么样进去的，花了5000万美金7%怎么让它渡过难关的？目前特斯拉的产品定位在7万辆，对于中国的市场只是一个非常小的细分市场。
当然，对于纯电动汽车这一块，目前我们国家的新能源汽车的政策非常欣喜，以纯电动为主，所以在解决纯电动汽车的电池这一块的成本问题、性能问题、安全问题，我们还有很多路要走。我们在一些充电设施的建设上。
我想我们企业对新能源的发展要高度重视，同时又要务实前行，使我们所做的每一项决策，跟时代的发展规律要基本相符。我很担心特斯拉为什么在中国很短的时间里引起了这么高的关注，实际上美国除了加州以外，它的汽车根本卖不出去。在欧洲现在是降价3万美金在销。但是在中国很奇怪，我很怀疑是不是有资本在后面当推手，当然这仅仅是一家之言。
从内心来说，我希望它对我们汽车产业的变革能够起到作用，那也是我们汽车行业的福气。
芮成钢：朱先生的发言也非常有力度，说明了特斯拉目前的情况，而且提出有可能特斯拉目前在中国的受关注度有可能有资本做推手。
武卫强：我很赞同朱总的说法，在100多年前美国的资本市场，1900年当年美国的汽车市场的销量，第一是蒸汽机是1684台，电动车是1574太，燃油车936台，电动车事实上在过去一百多年来都不是一个新鲜的话题。
芮成钢：但那个时候的电动车非现在的电动车，这两个可比性非常大。
武卫强：我认为从过去一百多年来，电动车的技术和原理都没有发生改变，尤其电池技术并没有发生质的飞跃。特斯拉并不是我们汽车人所关注的真正的竞争对手，因为它的电池技术并没有发生真正的突破，而且现在电动车的阻力都来自于电池因素。如果特斯拉不是用6000块笔记本电池堆起来的，而是真正地发明了清华大学、北京大学目前公布的电池用于市场化运作，那才不错。
芮成钢：我稍微再往这边说一下，也不要低估特斯拉背后的企业家，他是造火箭的人，美国的宇航总署每年会给他的公司几亿美金，让他把火箭送到国际空间站上去。所以他是一个现实生活中的“钢铁侠”的原型，是一个充满了幻想能力的人。特斯拉从无到有做到现在也是很有能力，不要低估一个行业的产品，往往都是一个新的能量、新的概念。
不过我也认同，我最近在专访很多国际知名车企的当家人的时候，他们也说，他们不认为特斯拉是改变行业生态的车，但是认为电动汽车会是改变行业生态的一种产品。朱总，我们什么时候可以看到东风PSA生产的超过models的车？
朱福寿：我们生产的当然有纯电动的，还有空气混合动力的，空气混合动力应该是PSA的一个国家技术，整个油耗的降低还是非常不错的。不仅如此，从东风而言，我们其实也是在特别关注电动车的发展，当然这一点北汽可能做得更好，我们也还在向他们学习。
但是我有一个基本看法，作为纯电动汽车，要想作为私家车在高速公路上去畅通无阻地去运行，我觉得还为时过早。但是这并不等于电动车没有作为，我们要找到电动车的一些可以成长的市场，比如说我们全国现在出租车的保有量大概在120万辆左右，一辆出租车的排放相当于私家车最少10倍以上。我就在想象，如果我们解决了120万辆出租车的排放问题，相当于解决了一千万辆以上的私家车的排放问题。而出租车是在市区运行，它适合去做纯电动，包括换电式。
我们还有50万辆的公交车保有量，这50万辆的公交车，它肯定也可以作为我们的一个市场。再加上我们公务车、加上市政用车，加上代步工具，这是我们在电动车市场上要给予重点关注的，而且很快能够市场化或者是商品化的。东风将主要在这几个方向上去努力。
芮成钢：谢谢。
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北汽集团董事长徐和谊表示称：“北京是玩限购玩得最彻底的一个，最笨的一个办法。”徐和谊称，限购只不过把拥堵的程度拉长、放慢而已，“啥问题没解决。”
同时，徐和谊认为上海的拍卖车牌的做法比北京的摇号科学，也更为市场化，“当然不能说通过拍卖解决一系列问题。”
本文来源：网易财经
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王晓易_NE0011
