乘客留恋空间大底盘高坐着舒适
世博出租车提前退役的消息引发了网友们的热议。不少乘客对途安世博车恋恋不舍。
“途安作为出租车其实真心不错，空间大，底盘高，行李厢也大。”不少网友都认为，途安车内部空间大，乘坐舒适，这么早就退出运营非常可惜，希望有类似或者更好的车型替代。
当然，也有不少驾驶员喜欢驾驶途安车。“空间大，视野好，坐着比较舒适。”驾驶员张师傅说，自己一般每天要开十几个小时，途安车的驾驶座比桑塔纳的要舒适很多。此外，大多数乘客也喜欢乘坐世博出租车，特别是去机场、火车站等交通枢纽的远途乘客，因此相对来说，生意会比桑塔纳好一点。
的哥不满油耗大空调差维修频繁
对于途安世博出租车油耗大的问题，很多驾驶员都深有体会。途安车的车厢与后行李厢连在一起，尽管空间增大了，但是在高温天却造成了空调制冷不足和油耗增大的问题，乘客和驾驶员为此都有不少意见。为了解决这一问题，很多途安出租车都安装了全密封隔热膜，隔热密封效果明显。
第一批途安世博出租车的驾驶员陆师傅说，与桑塔纳相比，途安出租车的维修很频繁，特别是空调系统，维修程序比普通出租车复杂，要拆换更多的零件，花费更多时间。而这些对于司机而言，都是行车成本。
在陆师傅看来，作为世博出租车的途安，由于是一批专门为出租车定制的低配置车，在质量上存在一定的问题。每天摸着途安的方向盘，陆师傅对车上每个零件的情况都了然于心。在车子做保养时，他也会时时关心那些或被换下或被装上的零件。渐渐地，他发现装在世博车上的零件并不是最正宗的，都是副厂的零件。“副厂也具有生产原厂零件的资格，只是质量不如原厂零件好。”陆师傅说，在某次车辆保养时，他甚至发现，被换下的零件是塑料的而非铜质的。
这样的事情并非个案，在陆师傅的车队，约有70%的车辆有类似问题。而另一位在出租车行业从业14年，驾驶过桑塔纳、途安等多种车型的吴师傅也表示，这批世博出租车的质量“不过硬”。
对于司机而言，除了乘坐的舒适性之外，由于出租车的特殊性，安全性能和维护成本是必须考虑的问题。此次世博车逐渐退出市场，在他们看来，虽有不舍但也是顺理成章。
企业算账油钱一天要多花约40元
“我们对世博车队特别重视，但车子开得越久，保养维修成本也越高，企业的利润有所下降。”说起世博车的提前退役，海博公司有关负责人说，率先做出退役的决定还有一个因素，就是这些报废车辆的车况并非很差，因残值尚高，因此决定让这批车先试试二手市场对它们的接纳度，分批报废可以缓解集中报废所带来的压力。
“对于途安出租车，现在是政府、乘客满意，驾驶员觉得也还可以，但对企业来说，途安出租车的成本太高，经营压力比较大。”上海一家大型出租车企业的内部人士告诉早报记者，与普遍使用的桑塔纳Vista出租车相比，途安出租车的成本主要高在三个方面，即原始车价、原始配件价格以及劳动成本。
首先，从原始车价看，途安出租车购车价格为近14万元，比桑塔纳Vista仅8万多元的价格高出60%～70%。
第二，原始配件价格上，途安出租车也相应高出60%～70%。
第三，途安出租车的劳动成本也高。“途安保养一次的时间要比桑塔纳Vista长10-20分钟，而根据我们的测算，驾驶员平均每做一差生意的时间为15分钟，也就是说，保养多出来的时间，够驾驶员做一差生意了。”一般来说，出租车每行驶7500公里需保养一次，约2-3周。
大众出租有关负责人说，途安出租车的车价高、保养成本高、油耗高，对企业来说，这样的“三高”肯定影响利润。他算了一笔账，从采购价来看，途安世博出租车和桑塔纳Vista的差价约5万元；从正常保养的维修成本来看，途安车比桑塔纳Vista贵至少30%。
“零配件也比普通出租车贵，其中还有不少零件是国外进口的，维修不仅费钱还费时间。”上述负责人说。此外，途安世博出租车的油耗也比一般车辆高，算下来每天比普通车型多花费约25元；如果是夏天开空调的话，基本上每天要多费40元左右。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
