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实施限行政策，损失如何补偿？
北京市提出，２０１３年底前研究完善并出台小客车分区域、分时段限行相关政策，力争２０１４年实施。
北京市交通委委员容军解释说，目前采取的高峰时段区域限行交通管理措施，对于缓解交通拥堵和改善空气质量起到了重要作用。下一步，将全面评估该措施的实施效果，研究完善和调整现行政策的具体措施。
据北京环保部门测算，每日停驶机动车９０万辆，污染物总量每日减少１６８吨。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说，控制机动车使用是特大城市控制污染的必要之举，比如首尔机动车拥有量达７００万辆，但人们主要靠公交出行。
专家认为，简单地限行政策加重了公民出行的不便，也侵犯了消费者的权益。“通过行政措施限行，相当于限制了公民财产权的使用，是不合理的，应该进行补偿，体现公平。”刘家辉说。
环保部门表示，机动车排放是北京市第二大污染源，其排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的５８％、４０％，其形成的ＰＭ２．５约占ＰＭ２．５来源的２２．２％。
“治理机动车排污，重点应该是出租车、公交车、大客车。”贾新光说，一辆大货车相当于上百辆小车的污染排放，应该抓紧对货车执行国五排放标准。
一位姓刘的车主告诉记者，每年车检时，监测站附近有一些“黄牛”，只要交三五百元，对方就可保证检测过关。
中国环境科学院专家岳欣说：“单车污染物不合格的车排放有可能是合格车的几十倍。要采取严格的技术手段和惩罚措施，确保尾气监测不走过场。”
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
