8月10日，北海第一救助飞行队在长岛县砣矶岛紧急转运一名50多岁的脑出血的妇女。新华网记者 袁晗摄
北海第一救助飞行队飞行管理部副部长、机长许凡的工作照。（图为北一飞提供）
“每次紧急救助，如同闯龙宫、入虎穴”
下午15:11，记者继续在北一飞采访，这时，办公楼的警报再次响起。原来，离蓬莱40公里左右的砣矶岛上，一名53岁的渔民脑出血，当地政府请求北一飞紧急出动。熟练的操作，快速的救援，危重病人很快被转移出来，并送上了急救车，送往蓬莱市中医院救治。而驾机前来救援的就是“80”后飞行员许凡。
许凡告诉记者，“砣矶岛上的简易机场半径只有15米大小，机坪上还晒满了渔民的海带。为了争分夺秒，我们只花了4分半钟就完成了起降的全过程，然后以最快的巡航速度赶回了蓬莱。这次之所以能够救助成功，这不能不感谢在当地政府的支持下，从2007年起，北一飞先后与渤海湾周边海域有人居住岛屿建起了我国第一个陆岛空中救援网，目前已达32个岛屿，每个岛屿都建有简易机坪。已经实施陆岛救援121起，成功救助海岛军民128人”。与同龄人相比，许凡的身上却多了一份成熟和稳重。
自2005年开始担任救助飞行队的副驾驶开始，许凡经历过无数次驾机救援的海上救险。2011年11月26日，在威海东南约110海里处，“鲁荣渔7725”上一名渔民腿部被钢索绞断，大出血，情况紧急。
许凡率领的机组飞抵渔船上空后发现，现场风力达到9-10级，浪高达到5米。15米长的渔船在风浪中左右摇摆、上下跳跃，一旦倾斜的船身勾住滑出机舱的钢索，在大海上肆意翻滚的渔船随时都有可能将飞机拽下，这无疑会给整个机组带来巨大的安全压力。
时间不等人，许凡果断决定采取引导绳的方式实施救助，而这种救助方式主要是在救助人数较多或者救助目标较小的情况才采用的，在如此大的渔船中采用此方式救助，自建队以来也屈指可算。许凡和机组成员仅用了25分钟便将断腿渔民救上直升机。而在一次救助行动连续两次采取引导绳实施救助也开创了我国海上飞行救助的先河。
“拿我们飞行员话来说，每次紧急救助，都如同闯龙宫、入虎穴，直升机和飞行员的生命生死攸关。有时，被救上来的遇险者一上飞机就给我们下跪了，他们那种劫后余生的眼神，深深地刺激了我。”许凡说，毕竟，不是每个人都有给别人带来第二次生命的能力。“不是煽情，没有点奉献的精神，还真是干不来这个活。”言语间，许凡并不掩饰自己对这份工作的自豪感和成就感。
当记者问他为什么安心救助飞行，不到航空公司去当待遇更好也更安全的飞行员？他说：“这十多年来，国家为培训我，在我身上投资了上千万元，还给了我驾驶这架价值上亿元飞机的 权力 ，这叫养兵千日，用兵一时，我怎么能走？再说，我也想趁年轻做点有意义的事，不想把青春浪费在一些毫无意义的事情上。救助人命，这是天大的好事，对个人也是天大的机会。要不干救助飞行，再想起来做好事，就只能在马路边上扶老奶奶过马路了。”
当天傍晚当记者离开北海第一救助飞行队时，救助值班室的工作人员仍密切关注上午“鲁城渔60326”翻扣的救援情况，“只要救援警报一响，他们即刻出发救助。时间就是生命，每次救助就像从死神手中夺命一样，我们都会尽自己最大的努力，”交通运输部救捞局飞行总工程师潘伟说到。
(原标题：探访北海第一救助飞行队:惊涛骇浪中搜寻生命)
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王晓易_NE0011
