网易解读354期：自欺欺人的京沪高铁上座率

网易财经8月5日讯 日前，铁道部网站发布消息，截至7月31日，京沪高铁运营一个月以来，平均上座率107%，这一数字一经发布就引发了广泛质疑。京沪高铁高上座率的背后究竟在掩饰什么呢？

京沪高铁高上座率与乘客感受不符，专家称计算公式存在问题

铁道部称京沪高铁上座率107%，与乘客切身感觉差异很大

这一“超员”数据令民众大呼不解。按照最直观的理解，107%上座率是指一辆100座火车，有100个人坐票，7人站票。然而这和这和许多乘坐过京沪高铁的乘客的亲身感受，非常不一致。不少乘客表示，自己所乘坐过的车厢有很多空座，即使是在高峰期，也未见过有人站着。

对此铁道部的解释是，上座率超过100%并不一定超员，列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的。同时关于“平均上座率”的数据与乘客的感受有差异，铁道部解释为，不同时间的列车上座率很不均衡；其次高铁售票时，会为中间车站预留车票，因此会出现乘客上车后发现车厢较空的现象。

“高”上座率来自荒唐的计算公式，专家揭开数字背后的真相

按照铁道部的解释，“列车上座率”是指购票上车的旅客人数与列车定员（座位数）的比率，反映了列车席位利用率。但是这种“上座率”计算方式，通常是用来考察影院或餐厅等固定场所的经营，或是用在航班等不存在中途上下情况的交通工具上的。

而对于铁路客运运量的衡量，通常是使用以“人公里”为表述单位的“旅客周转量”来衡量。“旅客周转量”是列车所搭载全部旅客的乘坐里程数之和，能够同时反映旅客数量与运输里程。在此基础上的客座利用率计算公示为：旅客周转量/客座公里总数。有媒体按照这种计算方法，选取8月2日的G141次和G17次两趟京沪高铁列车计算其客座利用率，得出的结果分别为62.26%和63.08%。这一数值与乘客的切身感觉比较一致。

除此之外，还有专家建议用“收到的票款/所有座位全程票价”来考量京沪高铁的利用率，这一方法也颇具合理性。而相比之下，铁道部“上座率”计算方法，只能反映列车客座席位的重复使用次数，或许可以用来指导列车座椅套的清洗工作。

编制“高”上座率，或为营造盈利能力，挽回融资信用

铁道部总负债达1.89万亿，融资信用已经一落千丈

不得不说，铁道部在高铁上座率上偷换概念，是有其深层目的的。铁道部一季度财务数据显示，其总负债达1.89万亿，同时日前铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业总负债已破2万亿，负债率为58.53%，而上半年的盈利仅为42.9亿元。

高负债率、中短期难以看到收益，让铁道部的融资信用大不如前。7月21日上午，铁道部招标发行200亿366天期短融券，出现了罕见的招标未满，实际中标量仅为187.3亿元，中标利率也高达5.18%，大幅超过其6月发行短融的利率水平83个基点。

而在2009年、2010年时，铁道部的融资议价能力非常强势，银行对铁道部的贷款利率多数较基准利率下浮10%。据铁道部年报显示，至2010年底，其国内贷款总额为1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿的债券利息，这意味着真正支付的贷款利息只有57亿元，几乎相当于无息贷款。

公布“高”上座率，或为营造盈利能力挽回银行信任

铁道部的融资信用一落千丈，但其在2011年还有大量在建高速铁路项目需要推进，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。同时，据统计，铁道部今年需要兑付的债券本息就达1448亿元。另据《新世纪周刊》报道，今年以来铁道部已经出现了拖欠工程款项的情况，可见铁道部的融资需求非常紧迫。

但是银行系统对铁道部的偿债能力表示怀疑。日前，银监会主席刘明康也在年中经济工作会议中曾向银行就铁道部负债情况示警，并质问“如此高的负债，何年何月才能还清？”

所以不排除以下可能，即为了能够挽回银行系统的信任，提高自己的融资信用，降低融资成本，铁道部打起了“上座率”的主意：可以营造出一种京沪高铁客源充足的事实，证明自己的盈利能力和偿债能力，以减少融资阻力。

此外，高上座率可以为高票价营造合理性，缓解信任危机

用“超员”上座率，为高铁高票价营造合理性

中国高铁自开始运营以来，其高票价就保受诟病。武广铁路于2009年12月26日正式运营，一等车票价为780元，二等车票价为490元，而京沪高铁的一等座为935元，商务舱票价更是高达1750元。

这样的票价，令月工资仅有一两千的农民工望而却步，也令工薪阶层难以接受，被称之为是“服务富人的专利品”。然而铁道通过公布所谓的上座率的方式，让外界觉得高铁票价尚在民众可接受范围内，当前票价仍具备较高市场，为自己的高票价制造合理性。

“高”上座率可以缓解“7.23”后爆发的高铁信任危机

京沪高铁开通后屡次故障，已经令民众对高铁技术产生怀疑，而“7.23”动车追尾事件，将高铁彻底打入了信任危机的深渊。网易微博曾就“你还敢做高铁吗？”一议题征求网友意见，结果显示73%的受调查者选择“动车高铁，我不敢坐”。同时也有媒体报道，目前京沪高铁从北京南站始发上座率还不足50%，与其开通之初“一票难求”的场面呈天壤之别，微博上更是频现高铁“运座椅”的照片。

然而追尾事故只是民众抛弃高铁的一方面原因，真正让信任危机爆发的，是铁道部在事故之后掩埋车头、停止救援、掩盖事故原因的倨傲、蛮横，“高铁信任危机”其实是“铁道部信任危机”。此时公布“高”上座率，正好可以缓解“7.23”后爆发的高铁信任危机。

结语：铁道部的所谓“107%上座率”并不符合实际情况且计算公式也存在问题。此时公布京沪高铁“高”上座率的数据，或许是为了营造盈利能力，以挽回其融资信用和公众信用。

详情请见专题：自欺欺人的京沪高铁上座率