（原标题：无人驾驶达成共识 中国车企集体布局）
近日，据国内媒体报道，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图正式发布。
其中智能网联汽车路线图显示：智能网联汽车市占率实现2020年驾驶辅助与部分自动驾驶市占率50%，2025年高度自动驾驶市占率15%，2030年完全自动驾驶市占率10%。
在此之前，今年6月份，在上海，已经有了这样一个场地——国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区（下称“封闭测试区”），车企们对无人驾驶的道路示范运营已经启动，无人驾驶车辆将在这里有模拟100种复杂道路状况下进行测试，这也被视为无人驾驶市场化的开端。
“随着封闭测试区的开启，也将有助于针对中国道路情况，推动国内无人驾驶法规的制定。”中国汽车工程学会理事长、上海智能网联汽车与智慧交通工程技术研究中心技术委员会（下称“研究中心”）主任付于武表示，这也推动我国无人驾驶时代早日到来。
“智能网联汽车快速发展的时代已经到来。”全国汽车标准化委员会工业标准一部副主任杨立新认为，从车联网到互联网汽车到自动驾驶无人驾驶，已成为汽车行业正在面临的重大革命。
“今年年底达到50个模拟场景，明年将达到100个。”嘉定区上海国际汽车城管理委员会办公室副主任、上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟表示。
联手科技公司
国家政策上的明朗，也进一步推动了企业在无人驾驶技术上进步。主流的车企已在纷纷进行无人驾驶汽车的测试。
长安无人驾驶汽车已于今年4月上路；北汽无人驾驶车在北京车展亮相；吉利两到三年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽未来十年实现全环境自动驾驶；长城“十三五”末将推出高速公路自动驾驶车。
一些自主品牌已经推出了可实现部分无人驾驶功能的产品。如上汽推出的首款互联网汽车荣威RX5、MG zs、互联网轿车荣威i6插电混动版本ei6。
而这些产品大都是带来革命性改变的。除了无人驾驶功能，这些产品同时是纯电动的新能源汽车。这也推动了传统汽车企业与互联网企业之间的联手以及互联网企业背景的投资者纷纷进入汽车行业。如上汽的系列互联网汽车产品，均是上汽与阿里联合打造的上汽斑马公司。上汽与阿里合资成立的上汽斑马公司，是上汽集团互联网系统的供应商；而吉利和华为、中兴等的合作也已经起步。
而包括乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车、爱驰亿维等新创汽车企业，其股东方都有互联网背景的企业，但同时从传统汽车企业招募大量人才。
“传统汽车行业的优势与互联网的优势结合在一起，以及能源革命，所能带来的是汽车行业全新的变化。”上汽乘用车公司总经理王晓秋表示。
自主品牌“翻身”机遇期
付于武认为，智能网联给产业带来了一个重要的发展机遇，能否在这个技术关口突围，也是未来成功的关键。
汽车企业能否在未来成功，不是由现在的品牌决定，而是看能否抓住下一轮技术关键期，成为引领者。这也意味着，对于自主品牌而言，合资品牌不再那么可怕了。
“随着消费的年轻化，汽车消费正在呈现理性和成熟的特征，盲目考虑品牌的购车人群越来越少，而这对于自主品牌而言就是机会。”吉利汽车销售公司副总经理南圣良认为。
上汽集团乘用车公司副总经理俞经民认为：“90后消费者的特征是：伴随着互联网成长起来的年轻一代，对品牌的关心程度会弱化，而更注重产品本身和体验，而伴随着全新出行模式的出现，一直受制于合资品牌下探的自主品牌，将迎来一次机遇期。”
实际上，无论是首款互联网汽车荣威RX5还是以搭载车联网的奇瑞瑞虎7、吉利博越，目前均处于供不应求状态。
90后是伴随着互联网长大的一代，他们更加有自己的判断和见地，不会人云亦云，随波逐流，而这样的情况下，对于自主品牌的发展是相当有利的。这也意味着，品牌间的竞争，将不再是单纯的价格战，而这也成为中国品牌突围的机遇期。
有相关统计数据显示，在当下国内新购车用户中，85后及90后消费人群的占比已经上升至60%。
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