无障碍出租车昙花一现 无障碍网约车会步后尘吗

工作人员演示将轮椅推入无障碍网约车

无障碍网约车负责人回应称，新的网约车车况远好于当年的无障碍出租车，未来期待形成规模效应实现盈利。此外，无障碍网约车除了服务出行不便者外，也可以服务于商务人士和旅游人士。专家建议，政府对无障碍出租车和网约车进行定向补贴。

不到三分钟 轮椅能上车

昨天，首汽约车宣布60辆多功能车正式上线运营。据车辆提供方上汽大通相关负责人介绍，此次推出的多功能车由商务车改装，但较普通车更加宽敞。车辆为7人座配置，车厢内第三排座椅具有多变功能，车尾配备了自动升降装置，使用轮椅的乘客可以直接乘坐轮椅上车，轮椅无须折叠。

乘客上车之后，轮椅可以被有效固定，同时车内配有适合轮椅乘客的安全带及扶手，保证乘坐的安全和舒适。使用轮椅的乘客上车后位于车内第三排，完全不影响车厢前两排乘客的乘坐。可供轮椅停放的空间为1.4米长，宽度最窄处也有450厘米，可以满足大号轮椅的停放需求。

首汽约车司机武红刚现场演示了多功能车的使用。首先打开后备箱，放下保险杠，然后使用遥控装置将升降平台放下。此时使用轮椅的乘客就滑行到升降平台上，随后，升降平台升起和车辆平齐，轮椅就可以顺利被推进车厢内了。

针对轮椅乘客，车上配置了专门的4个插口，可以将轮椅固定在车辆上，然后协助乘客佩戴安全带，整个过程不超过3分钟。

魏东表示，针对使用无障碍车辆的老年人、下肢不便的人群，公司对司机进行了安全培训。除了邀请司机在推动轮椅时保持平稳，还需要帮助特殊人群时足够轻柔，尤其需要注意的是要给行动不便的特殊人群提供门对门的服务。

无障碍出租

近年逐渐淘汰

刘女士今年67岁了，已经使用了轮椅40多年，她一直期盼能有适合轮椅乘客出行的无障碍车辆。

“我们打普通出租车不方便，司机不愿意拉。在2008年的时候，曾有过无障碍出租车，我每年都会用几次，但那时候都是特殊人群在用，普通人一般不会用这种车。当我们预约出行的时候，司机需要空跑过来，如果不拉我们回去也拉不到其他的乘客。这样都是按照包车的价格算，价格太贵了，只能去减少出行需求。但没想到后来连车都没有了。”刘女士说。

刘女士回忆，“2012年之前，还可以通过公司的预约电话约到车，但因为我们需要接送服务，都是按照包车计算，一天价格要800元，实在太贵了。后来我们就直接留了司机的电话，一天的服务便宜些，但也需要600元。大概去年的时候，司机和我说，那批车辆零部件都不行了，只剩下四五辆了，此后就再也没打过无障碍出租车。”

北青报记者了解到，早在2008年5月，为满足行动障碍人士出行的需要，北京推出了无障碍出租车，首批车辆为70辆。当时，本市的首批无障碍出租车车型丰富，有英伦、全顺、金杯和桑塔纳，其中有40辆是轮椅直入式，还有30辆是改装车，即座椅旋转式。随着时间的推移，车辆造价高、油耗高、维修难、需求匹配难等弊病逐渐体现。

昨天，北青报记者拨打曾经通报的无障碍出租车预约电话，有的回答没有无障碍出租车了，有的一直无法接通。

首汽约车称

不会重蹈覆辙

针对无障碍出租车曾经出现的问题，魏东介绍，如今的情况已经和以前大有不同。

魏东说，和无障碍出租车主要针对行动不便者不同，普通乘客和出行不便的市民均可以使用无障碍网约车。从技术上看，车辆明显好于2008年的车辆，车辆不会那么容易损坏，维修问题能够得到妥善的解决。

而在数量上，魏东认为将来可以形成规模效应。“目前还是在试运营阶段，车辆数量有限，在城区很难铺开，我们希望先试试，看看哪些时段和地区需求比较大。未来将根据运营数据进行调整，预计到今年年底在京将达到200-300辆的规模。”魏东说，从规模上，年底前北京将有200至300辆，全国将有500辆，规模化效应也能带来一定的收益。

而在价格方面，多功能车与商务车定价标准一样，基础价为20元，超里程费为4.5元/公里，超时长费平峰0.7元/分钟，高峰1.5元/分钟。此外，魏东表示，由于市民只需要使用APP就可以约车，这样除了特殊人群的需求，也能照顾到商务人群、旅游人群的出行需求，这也为网约无障碍车的运营提供了便利。

专家观点

政府应补贴无障碍车

一直倡导无障碍出租车的交通专家徐康明表示，本次推出的无障碍网约车与当年的无障碍出租车已经大有不同。本次无障碍网约车采用的是商务车定价，同时可以为普通人提供服务，基本上可以维持运营。

“需要明确的是它既有公益属性，也有商业属性，同时需要商业去反哺公益。同时，针对特殊人群的出行，政府需要对无障碍出租车、网约车进行定向的补贴，保障项目的可持续性。”徐康明说。

对于无障碍网约车的出现，刘女士看法是：“我觉得价格贵一些都可以，是普通出租车的两倍都可以接受。只是希望想用车的时候可以用得到。”

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