网约车政策高压下，出行寒冬要来了？

这个规定不可谓不严苛。仅从“京人京车”、“沪籍沪牌”这样的要求来看，能够符合标准的司机和车辆供给就会骤减。根据滴滴对新规细则的回应，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。随着出行供应大幅减少，涨价或将成为唯一合理的可能。

对于一线城市而言，这样的规定是否合理

北京市交通委表示，之所以对驾驶员和车辆进行限制，主要考虑了多方面的因素。一是北京四个中心功能定位的发展要求。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。三是治理交通拥堵的要求。四是政策法规要求城市人民政府要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，优化城市交通结构。

但这样的规定是否合理呢？北京大学国家发展研究院教授、北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰曾表示，现有公布的网约车经营服务管理实施细则会产生两大后果：一、强制网约车平台进行户籍歧视；二、因为对车型有要求，网约车供应量压缩到百分之几，变成市场供应量的零头，将回到打车难的时代。

“网约车监管不能漠视穷人的权利，不能与穷人过不去。仔细看看那几条规定，限车牌、限户籍、限车型，北京人历来靠外地补贴来养活，而且是好多外地穷人补贴北京的富人。” 北京大学国家发展研究院金光经济学讲席教授、北京大学市场与网络经济研究中心主任张维迎说。

但是国家发改委城市交通研究室主任程世东却表示，每个城市情况不一样，北京和上海对控制人口的要求也不一样，与行业没有太大的关系，这是城市人口政策的要求。

网约车要是涨价了，出行还有什么选择？

应对网约车涨价，居民出行还能采取那些方法呢？让我们大胆预测一下：

1、拼车、顺风车成为网约车主流；

在细则之外，北京市交通委还公布了《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的征求意见稿，要求拼车、“顺风车”也必须是北京号牌，且为驾驶员本人所有的7座以下小客车。

交通委表示，私人小客车合乘是不以盈利为目的的民事行为，合乘双方可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和道路通行费用，是城市交通领域体现分享经济的出行方式，有利于缓解城市交通拥堵和环境压力，与网约车经营性客运服务有明显的区别。

在专车、快车数量大减、价格大涨的情况下，价格相对低廉的顺风车或许也可满足一些用户的燃眉之急。

2、回归传统出行方式；

虽然已经被网约车平台的高额红包培养出了使用习惯，但是实在打不到车的情况下，不少用户还是要回归到公交地铁等传统出行方式。

3、长途使用分时租赁汽车；

作为共享出行的一种方式，分时租赁的模式确实十分新颖，但也规模较小。相较于网约车而言，分时租赁要求用户本身有驾驶能力，另外费用以小时或者天数计算，布车网点数量也较少。对于长途旅客而言，这算是一个不错的替代方式，但是短途用户实无此必要。

4、短途可以使用共享单车。

随着滴滴投资ofo，腾讯入股摩拜，共享单车概念大红。摩拜单车创始人胡玮炜曾经谈到过摩拜单车的上海平均行驶距离在3.2公里左右，北京平均行驶距离在7.5公里左右。在无车可打的情况下，共享单车或可成为一种选择。但是发展时日尚短的共享单车，现在还不能完全满足和覆盖网约车缺失后的短途出行人群。

但这四种出行方式想要完全取代网约车还是不可能。如果京上广深网约车真的限人限车，“打车难、出行难”的问题不可避免。不过在细则尚未最终出来之时，还是让我们先祈祷一下网约车不会涨价吧。（文/马晓宁）

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