电池凶猛？一个对电动车的误解

对于目前用于电动车的电池是否有辐射的问题，中国比亚迪股份有限公司总裁王传福说：“这个担心是多余的，我们的产品都符合国家的法规……坦率地说我们的大巴电压是750伏，其实像我们北京上海的朋友坐地铁，地铁的电压是1500伏，几乎高了一倍，坐地铁都不担心电磁干扰，那么坐我们的大巴就更不用担心。所以请大家放心，坐电动大巴是安全的”。

中科院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李泓认为，电动车辐射这种传言有没有客观依据还需要调查。

他说，电池以直流方式供电，从理论上说当然会产生电磁辐射，但是根据相关标准和法规，电池外部都包了用于屏蔽辐射的材料，从技术层面上不应有辐射泄漏问题。但是如果汽车出了故障，比如相关部位撞了一下，虽然不影响运行，但在电磁屏蔽这方面有了泄漏，那也是个问题。对于解决方法，“到4S店保养车辆顺便检查一下电磁屏蔽情况就行，这并不难，甚至不放心的消费者自己用一个手持仪器就可以检测。”

对于电磁辐射的安全限额，世界卫生组织的标准是按磁感应强度计算低于100 T(微特斯拉)，中国也采用了这个标准。有些国家还要放得宽一些，比如英国是200 T。

电动车电池的安全性不仅指电磁辐射。目前中国对于动力电池的安全性有20个测试条目，全部通过才能上路。相关企业最担心的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。在系统设计中，要通过电池管理系统、熔断保护、结构集成等手段来设置多重的安全保障。在电池与车辆的匹配过程中，还要经过充分的耐久性实验认证。

但在实际应用中，还是偶尔有电动车起火的案例。比如2015年12月，香港一辆电动巴士突然起火，原因可能是短路。电动车中的“明星”特斯拉价格昂贵，号称安全性有保障，但今年1月也在挪威发生了一起充电起火事故。

政府部门对电动车安全性一直十分重视。中国工信部1月份宣布，出于安全考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。工信部说，三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，还需要进行更多的安全评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入推荐车型目录。

现在主流的锂离子电池由于材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型，科研人员正在开发新型固态锂电池。它将电解质从液态替换为固态，从而在安全性能上有了很大提升。比如法国巴黎推出的Autolib电动车就使用固态锂电池。在一次骚乱中，有一辆车被纵火烧毁，但烧完后发现电池还在。李泓说，这个案例说明了新型电池有较好的安全性。

在电动车数量越来越多的今天，电动车相关事故的绝对数量可能会逐渐上升。但如同传统汽油车也会出一些事故，关注电动车安全性更多地应该是从几率的角度考虑，简单地认为“电池凶猛”是一个极大的误解。