客观地说，我很同情51用车，并尊重它的决策——暂停补贴并客户端涨价。面对滴滴、快的合并后横扫市场的气势，开源节流，打持久战，是明智且无奈之举。
不过，我很厌恶，嘀嗒公司的做派——本周开始，微博与其他社交媒体上，大量网友吐槽，嘀嗒涨价，遗憾的是，它并不是光明正大的涨价，而是暗地里增加用户里程数。也就是说，嘀嗒用户，原本10公里的路程，现在突然变成了14公里。
除了客户端通过暗自增加里程涨价，嘀嗒也从20日开始取消了对司机的补贴，保留下评论补贴，具体执行办法是，每个车主必须得到乘客五星好评才能获得补贴，每天最高有四笔评价补贴。
此外，嘀嗒车主返现时间也开始延后，从原来的当天发放改变为现在的隔日发放。
与51用车的目的一样，嘀嗒遮遮掩掩的涨价与其他措施，亦是开源节流。目的，无非就是应对滴滴顺风车的竞争。
无论是51用车，亦或是嘀嗒，它们此举最直接原因就是，“缺钱”。无论是暗地涨价，是开源，取消补贴则是节流，而返现发放时间的更改，则是保障公司自身现金流的健康。
一位投资人称，嘀嗒在今年5月宣布融资1亿美元，但真是融资大概只有五六千万人民币到位。嘀嗒目前每天大概有20万单，假设每单补贴15元，一个月也要烧掉9000万人民币。顺风车市场对于滴滴来说，并不是一个收入主战场，滴滴并不用在这一领域获得太多收入，但只要滴滴顺风车在，无论是嘀嗒，亦或是51用车，谁也不会有太多收入。
20万单、每单15元补贴，这也意味着，嘀嗒的上次融资，或许只能烧两个月。这是嘀嗒要暗地涨价，只留下评论补贴的原因所在。
出行市场，不分出租车、专车、快车与顺风车、大巴、地铁，对于客户而言，他们所需要的是——使命必达，高效、便捷且经济的出行。在提出“一站式出行平台”战略后，滴滴必然杀入顺风车市场。
从大的格局来说，顺风车市场，是个局部战争。整个战役，其实格局初定，合并之后，滴滴、快的横扫市场，一骑绝尘，是必然。它们要做的，是将一个个细分领域迅速做大，因为滴滴有势，居高临下。
数据印证了这一点，过去50天内，滴滴顺风车做了桔色星期一的活动，其订单量突破223万。在这一数字面前，51用车也好，嘀嗒也罢，一切的抗争都显得有些苍白。
出行市场，是场持久的资金之战，无论是融资能力、估值乃至造血能力，嘀嗒、51用车距离滴滴，相去太远、太远，云泥有别——前不久，滴滴融资20亿美元，现金储备高达35亿美元，而它的估值为150亿美元。
如此高的估值与现金储备，滴滴、快的两家平台先做出租车，再切专车、快车的路径选择，也决定了滴滴顺风车必然拥有此前任何对手无法逾越的竞争优势：有资金、有用户、有造血能力、还有强大的品牌与流量补给。
滴滴顺风车崛起，其实是滴滴平台三年势能释放的必然结果。
滴滴与快的合并后的可怕便是如此。在出行市场领域，鲜有对手能够与之抗衡，这其实也是其势能使然。很简单，滴滴迟早将会进入出行的细分领域，没有充分积累的创业企业，拿什么与之抗衡？是用户规模，是资金规模，还是流量与品牌？
与其坐以待毙，倒不如放手一搏，做最后的抵抗。
51用车、嘀嗒的心态，我能理解。不过，还是开篇所言，作为媒体旁观者，我能理解并尊重51用车涨价与暂停补贴，但对嘀嗒“暗地提高里程数”的方式涨价有所保留。因为，这不够光明正大，甚至有欺诈消费者的嫌疑。《道士下山》里有句话，叫“恶念不是来自内心，而是不得志的生活”。
嘀嗒病急乱投医，争议中我看到的是，这个市场的血雨腥风，对手太过强大。一切坚固的东西都烟消云散了。
本文来源：手机中国
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王晓易_NE0011
