昨天，记者在1号线地铁上遇到了地铁迷鲍勃，他告诉记者，根据调价后地铁客流的拥挤程度，他为每条地铁线都总结归纳了一个主要职能。
通勤线
8号线
10号线
13号线
上班族专线 高峰时段仍“壮观”
鲍勃告诉记者，调价后的首个工作日早高峰，他以知春路站为换乘站，体验了10号线与13号线丝毫不减的大客流量。
“我从10号线大红门那里上车就很困难，挤上车后，脸贴着玻璃都快变形了。在13号线西二旗站，我特意下来看了一下从昌平到13号线的换乘情况，两个换乘扶梯上站满了黑压压的人。”
鲍勃还说，他经常乘坐8号线的朋友认为，调价后的一周内，8号线每天早高峰的客流不仅没减，反而像是增加了。“结合这个现象，就能看出这三条线主要是供人们上下班时乘坐。对很多人来说，上班、回家，坐地铁都是刚性需求，所以地铁线不会因为涨价就变得人少。”
1号线
7号线
15号线
观光旅游线 高峰平峰人都不多
“看地铁调价对客流的影响，应该把平峰时间作为重要依据。”
鲍勃认为，平峰时间出行的人们大多没有急事，在出去或不出去都可的情况下，才更有可能考虑价格因素。“可是为什么即使是在高峰时期，1号线也没以前挤了呢？这就是因为这条线途经天安门、王府井，更多的职能是观光游览，而非上下班接送。”
在鲍勃看来，新开的7号线与15号线一期西段，一个“穿梭”城南往事，一个连接奥林匹克公园景区，也是当之无愧的“观光旅游线”。
接驳线
2号线
4号线
9号线
火车站专线 接送旅客出入北京
“我昨天就体会到了在9号线北京西站坐地铁的无奈。”鲍勃告诉记者，昨天早晨乘坐7号线时，朋友喊他去万寿路附近的餐馆小聚，他打算在北京西站转9号线，坐到军博站时再转乘1号线抵达万寿路。
“虽然有心理准备，但还是觉得这7号线与9号线的换乘太恐怖了。过来三趟车，我都没挤上去！”在鲍勃看来，4号线与7号线分别贯穿北京南站与北京西站，与这两站相连的几站并没在调价后显得宽松一些，正是因为这几站的主要功能就是接送出入北京的大量旅客。
如鲍勃所说，据京港地铁发布的数据显示，在调价首日后的早高峰期间，北京南站单站的客流量就达2.4万人次，正好是当日望京换乘站的两倍；而北京西站内每天售出的单程票更是达到3至4万。相比之下，虽然2号线途经的北京站客流量没有那么“壮观”，但由于单程票出售压力，该站也早在去年年底就新增了一座售票室和4个售票窗口。本报记者 殷呈悦 J241
本文来源：北京晚报
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