网易教育讯 据美国中文网报道，皇后区长岛市（Long Island City）一家出租车公司有的司机在上班之前，玩的是加纳棋。“55斯坦”（55 Stan）总裁看着刚刚开过去的司机说，“希腊人、非洲人、还有几个海地人、埃及人。”
本土出生美国人仅占纽约市出租车司机的8%，亚布拉罕是其中之一。（《纽约时报》图）
皇后区长岛市“55斯坦”出租车公司一批司机等待上班。（《纽约时报》图）
据《纽约时报》报道，本土出生的美国人原来是出租车行业的主力，现在几乎要消失了。根据市出租车和电召车委员会的数据，今天纽约市只有8%的出租车和电召车司机是在本土出生。黄色出租车司机当中比例更低：仅占6%。
目前的状况同1980年无法相比：根据夏勒咨询公司（Schaller Consulting）引用的人口普查数据，当时纽约市62%的出租车和电召车司机都是在美国出生的。1990年，美国出生的出租车司机占36%；2000年进一步下降到16%。
这种转变对纽约市出租车行业产生深远影响，也正在改变司机和乘客之间的关系。
前一代的出租车司机原型几乎不见了：过去的出租车司机几乎是纽约通，有的是要贴补收入的新演员，有些是为上大学而挣学费的学生。
很多出租车司机说，这种趋势主要是因为1970年代的出租车租赁规定改变。由于规定要求司机工作长达12小时，才能应付租车费等项开支，那对学生、演员和其他年青人试图每天开几个小时出租车贴补生活就失去吸引力。
皇后区中村（Middle Village）59岁居民麦当纳（John McDonagh）说，“我当初进入这个行业，想把它当作别的工作跳板。”已经当了35年出租车司机的他说，没想到这个跳板把他送到“生命终端”。
就像麦当纳一样，很多本土出生的司机目前都是55岁以上，还有少量的其它行业的近期失业人员。
即使很多移民也没有把出租车行业当作首选。纽约出租车工人联合会执行干事德赛（Bhairavi Desai）说，不管是本土出生还是移民，没有人会把出租车行业当做首选，因为条件太艰苦。那只是个备用计划。
根据市出租车和电召车委员会的报告，黄色出租车司机的最大来源地是孟加拉--全市23%的出租车司机是在那个国家出生，而在2005年，孟加拉出生者占纽约市出租车司机的14%以下。当时巴基斯坦人比例最高。
报告根据车上录像调查还发现，出租车乘客大都是年青、男性的富有者。超过40%的的乘客家庭年收入超过10万美元， 虽然还有17%的乘客不回答调查问题。大约70%的乘客年龄都在35岁以下。
纽约市前出租车司机、出租车历史学家霍吉斯（Graham Hodges）说，年青的股票经纪人同50多岁的孟加拉人司机之间很难产生同情。后座电视屏幕等技术产品也进一步减少了乘客和司机之间的交流，加大他们的距离。
本文来源：网易教育频道综合
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