山东
近日，据海报新闻报道，老款小鹏P7车型爆发了一起引发广泛关注的集体质量事件。
报道现实，大量车主反映，车辆在正常行驶过程中突然失去动力，存在严重的安全隐患，更有车主直言车辆"刚出保就坏"，令人愤慨。据统计，近500名小鹏P7车主已自发抱团维权，共同向车企施压要求解决问题。然而，更令车主们焦虑的是维修成本——这些集中爆发的动力故障部件，自费维修费用动辄大几千元，对于普通家庭而言无疑是一笔沉重负担。
面对持续发酵的舆论压力，小鹏汽车方面紧急作出回应，宣布将相关故障部件的质保期延长至6年且不限里程，试图平息车主不满。
但这一方案并未完全消除争议：已经自费完成维修的车主能否获得合理补偿？延保政策能否真正解决根本问题？尤其是，导致车辆在高速行驶中突然失去动力故障的根本原因究竟是什么？车企至今未给出明确的技术解释。此次事件再次将新能源车企的产品质量管控与售后服务透明度推至舆论风口，也为整个行业的质保体系敲响了警钟——当技术迭代速度远超可靠性验证周期，消费者不应成为"试验品"。
另外，在国内某汽车投诉网站我们查询到关于这款车的大量投诉，内容包含了2020款、2021款车型。该部件集成OBC、DCDC与PDU，属于高压系统核心部件，一旦失效可能导致无法充电、无法上电，甚至行驶中动力中断。
另外从投诉中可以看到故障多发生在整车5年或12万公里质保届满前后，部分车主在质保期内曾出现充电衰减、故障灯提示等异常，但门店检测未定位问题，出保后短期内即彻底损坏。车主反映，售后最初多以“过保”为由要求自费维修，更换总成报价约8000—9000元，部分车主只能选择再制造件或外部维修。同时，门店与后台客服口径不一、维修方案迟迟未明确、故障原因缺少书面说明等问题，也加剧了车主不满。
面对集中投诉，小鹏汽车于2026年10月24日发布延保方案，将P7集成式车载电源“三合一”系统质保延长至6年且不限里程。但车主仍希望厂家进一步说明故障根因，明确已自费维修车主的补偿机制，并统一售后处置口径。目前相关投诉仍在持续更新，事件尚未进入正式召回程序。
具体三合一电驱故障会涉及到多少车型以及涉及到的数量，小鹏汽车并未正式公布具体的数据。
最新数据显示，10月小鹏集团交付新车50,237台，环比增长22%、同比增长20%，创单月历史新高；其中海外交付13,326台，同比增长166%。不过放到更长周期看，小鹏上半年累计交付16.6万台，同比下滑15.8%。对比友商数据看，零跑上半年交付约35.65万台，同比增长60.8%，10月更以10.61万台继续领跑新势力；蔚来上半年交付19.11万台，同比增长67.4%，前10个月累计已达33.45万台。虽然小鹏10月单月已明显回暖并超过蔚来，但上半年累计规模仍明显落后于零跑，与蔚来相比也存在差距。
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