电动商业客机CE25A有人首飞！10吨重飞机是怎么靠电池托上天的？

11月14日上午，山东滨州大高机场，一架红黑涂装、编号B-0EFH的飞机滑跑升空，完成了总时长57分46秒、空中飞行16分38秒的试验任务。

这就是中国商飞联合宁德时代、上海交通大学研制的10吨级纯电动商用飞机CE-25A。和今年2月2日那次无人机试飞不同，这一次驾驶舱里实打实坐进了2名飞行员和1名试飞工程师。

与此同时，中国民航局已经正式受理了它的型号合格证申请。

航程只有400公里，巡航速度300公里每小时，坐19个人，这指标连几十年前的老式涡桨支线客机都不如，造这么个“小短腿”到底图啥？

我们把这架飞机的命名代号、合作阵容和气动图纸放在一起看，就会越发觉得：如果你拿传统燃油客机的尺子去量CE-25A，就完全看走眼了。

它压根不是用来和波音、空客或者C919抢干线航线的，而是中国新能源产业链从地面杀向天空的一次“跨界降维实验”：宁德时代负责解决“电池怎么飞上天”，中国商飞负责解决“电推飞机怎么拿民航安全牌照”。

为什么这么说？顺着这架飞机的几个反常设计往下拆，你会看到电动航空最真实的工程门道。

传统支线客机，比如大家熟知的运-12，机翼下面通常挂着两台巨大的涡轮螺旋桨发动机，靠烧航空煤油驱动螺旋桨拉着飞机往前飞。但CE-25A的机翼上根本看不到传统的大螺旋桨，取而代之的，是左右机翼各5台、总共10台直接埋进机翼结构里的电动涵道风扇。

航空工程师把这种设计叫做“分布式电推进”。

它解决的绝不只是“烧油改用电”这么简单，而是把电动机的物理优势发挥到了极致：传统燃油发动机体积大、结构复杂，只能挂两台在机翼上，一旦空中有一台故障熄火，飞机就会出现严重偏航，全靠飞行员拼命稳住舵面。而电动机可以做得很小巧，直接排成一排嵌在机翼里。

哪怕空中某两台电风扇突然停转，飞控系统瞬间就能把剩余8台风扇的功率重新分配，飞机依然能稳稳当当保持平衡，安全冗余成倍提升。

更妙的是空气动力学上的“顺风车”。

传统飞机机翼上表面飞过的高速气流，越往后越容易乱流分离、产生阻力。CE-25A把10台涵道风扇嵌在机翼里，风扇转动时刚好把机翼上表面黏糊糊的低能量气流吸进去加速喷出。

这不仅降低了巡航阻力，还在起降时给机翼吹出额外的升力，把起飞滑跑距离压缩到了600至800米：这意味着它根本不需要动辄三四公里长的国际大机场跑道，县级通用机场、海岛平整跑道甚至景区简易起降点就能起飞。

当然，懂行的朋友肯定会问那个最核心的卡脖子难题：电池这么沉，10吨重的飞机是怎么靠电池托上天的？

哪怕是目前最顶级的锂电池，能量密度也只有航空煤油的几十分之一，这也是纯电动飞机至今飞不远、全球范围内大多停留在2座或4座小型验证机阶段的根本原因。

为了啃下10吨级商载这块硬骨头，2023年7月，中国商飞直接拉着宁德时代、上海交大合资成立了商飞时代航空有限公司。公开资料显示，CE-25A搭载的正是宁德时代研发的能量密度高达500 Wh/kg的航空级凝聚态电池。

把车规级电池搬上万米高空，虽然CE-25A巡航高度在2400米左右，难点从来不只是把电量塞大，而是极端严苛的航空安全标准。汽车在路上电池万一热失控，车主还有几分钟时间靠边停车开门逃生。飞机在几千米高空，一旦电池冒烟起火，没有任何停靠退路。

这也是CE-25A代号里最硬核的一个细节：中间那个数字“25”。

在民航适航体系里，小型通航飞机走的是CCAR-23部规章，要求相对宽松。而CE-25A直接对标的是CCAR-25部运输类飞机适航规章：这是和C919、波音737、空客A320完全同一级别的最高安全门槛。

全球电动航空领域，目前敢在10吨级、19座这个体量上直接冲击25部适航审定的机型屈指可数，目前全球只有瑞典Heart Aerospace等极少数团队在同级别赛道死磕。

至于大家调侃的“400公里航程太短”，放在中国真实的交通地理版图里，其实恰恰卡准了一个空白生态位。

我们平时坐高铁，300公里以内的短途确实又快又稳。

但一旦遇到跨海湾比如粤港澳大湾区跨珠江口、长三角舟山群岛跨海通勤、跨大山，云贵川渝的山地城市群或者东北、西北地广人稀的支线点对点，修高铁成本高得惊人，坐大巴绕山路动辄四五个小时。

CE-25A巡航时速300公里，400公里航程刚好覆盖“1到1.5小时都市圈”。更关键的是，没有了昂贵的航空煤油和复杂的涡桨发动机维护，纯电飞机的单座运营成本和噪音能大幅降下来，对小型支线机场极其友好。

当然，首飞成功和民航局受理型号合格证申请，只是拿到了适航审定的“入场券”。

接下来，这架集齐了中国商飞气动底蕴和宁德时代电池技术的验证机，还要经历成百上千次极端气候、单发失效、电池热失控边界测试，距离真正卖票载客还有好几年硬仗要打。

但我个人一直觉得，中国新能源产业过去十年之所以能在地面上改写全球汽车格局，靠的从来不是某一家单打独斗，而是“顶级整机厂+顶级电池厂”的深度咬合。

今天CE-25A在山东滨州迈出的这一步，意义不在于它今天能飞多远，而在于它把中国地面上最成熟的三电产业链，正式接入了民航大飞机的最高安全标准体系里。

当新能源电池开始学会按“大飞机标准”上天飞行，低空经济与短途支线航空的洗牌，恐怕比很多人想象的来得更快。