北京
本田技术总监罗马诺·阿尔贝西亚诺（Romano Albesiano）表示，尽管2027年MotoGP新规意在限制空气动力学的影响，但空气动力学在赛事中的角色反而会“更加重要”。
MotoGP将于明年全面更换技术规则，覆盖车架、引擎、空气动力学以及轮胎供应商等多个方面，目标是让比赛更安全、更可持续、也更具观赏性。新规则的核心目标之一，就是通过一系列针对翼片使用与尺寸的限制，降低对空气动力学的依赖，从而扭转杜卡迪在2010年代中期率先开启、并被广泛认为让车手更难在赛道上紧跟对手的趋势。
阿尔贝西亚诺预计，2027年规则会成功限制前翼等更显眼的空气动力学部件，但他认为工程师们仍会找到巧妙的方式制造下压力——赛车上几乎每一个外部部件都会围绕气流来设计。他在接受Motorsport.com采访时说：“规则变了，目标是减少（空气动力学），尤其是翼片。翼片带来的下压力可能会减少。”
“但到今天为止，工程师们是在和所有赛车周围的气流打交道。不只是翼片。翼片吸引眼球，但工程师们在处理赛车每一个部件上的（空气）压力。所以我认为，未来它会更加重要。”
按照2027年规则，前整流罩的最大宽度将从600毫米缩减至550毫米，高度同样从1250毫米削减至550毫米。此外，前整流罩的最前端将后移50毫米，后部收窄的锥度也会变得更窄。这些变化预计将明显改变明年MotoGP赛车的外观，但阿尔贝西亚诺并不认为这会改变空气动力学研发的基本思路。
被问及空气动力学工程师的重点区域时，他说：“尤其是车身，尤其是车身下部，还有后部。赛车上几乎所有可见部件，都必须在设计时同时考虑机械层面和空气动力学层面。每一个部件都是如此。”
“比如你现在看到的摇臂，已经变成了一个空气动力学部件。还有排气管，你不能只设计性能最好的排气管，你必须设计出既能给引擎带来性能、又能融入整车空气动力学方案的排气管。”
空气动力学使用量的增加，被主要归咎为MotoGP场上观赏性下滑的原因，车手们在弯道中越来越难跟住其他赛车。但阿尔贝西亚诺强调，空气动力学并非影响比赛质量的唯一因素，前胎胎压管理是另一项重大挑战。2027年倍耐力将接替米其林成为MotoGP官方轮胎供应商，车手们是否仍会在比赛中难以守住前胎最低胎压限制，目前尚待观察。
“我希望明年在前胎胎压管理方面不会那么关键。我希望如此，但我不知道。”他说，“如今前胎胎压对比赛影响很大——不是排位赛，而是正赛。这是另一个话题，但（两个因素）都在产生影响。”
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