北京
发动机负责出力，但动力要真正落到后轮，中间得穿过离合器、变速箱、链条、皮带和链轮这一串部件。提到摩托车，很多人第一反应就是哈雷-戴维森（Harley-Davidson）。这个品牌几十年里出过不少经典车型，而一级传动与二级传动的组合，是它长期沿用的一套结构。
简单说，一级传动和二级传动合起来构成传动系统：它们把动力从发动机送到后轮，同时通过齿轮比调整来放大扭矩。两者分工明确，一个在发动机与变速箱之间，一个在变速箱与后轮之间。
一级传动：发动机到变速箱的第一环
一级传动负责把动力从发动机曲轴送到离合器和变速箱。在很多哈雷车型上，这件事由链条和链轮完成，它们藏在摩托车左侧的一级传动盖后面。
发动机运转时，曲轴带动发动机链轮旋转，链轮驱动一级传动链条，链条再带动离合器总成。离合器接合时，动力就被传递到变速箱输入轴。可以把一级传动理解成发动机与变速箱之间的第一道连接。
二级传动：变速箱到后轮的最后一段
二级传动把动力从变速箱送到后轮，有时也被叫作最终传动。如今大多数现代哈雷车型的二级传动用的是皮带：变速箱输出轴带动一个较小的前带轮，前带轮转动一条带齿皮带，皮带连接后轮上更大的带轮，后带轮一转，后轮就开始转动。
不过，也有部分哈雷车型的二级传动改用链条，基本原理不变。
它们如何影响性能
一级传动、二级传动与变速箱一起，决定了摩托车的整体齿轮比，而齿轮比直接影响加速表现和发动机转速。较低的齿轮比通常意味着在相同发动机转速下能跑出更高的车速；数值更高的齿轮比则能提升加速能力。
需要区分的是：正常骑行时，一级传动和二级传动的比值是固定的，变化来自变速箱——换挡时才切换不同齿轮比。
部分哈雷车型适合日常使用，但骑手仍有空间改变车辆表现，办法是换装更大或更小的带轮与链轮。具体能装什么，取决于这辆车的具体结构。
这类改动都伴随取舍：
- 把车调成追求快速、猛烈加速，就要放弃平顺轻松的高速巡航；
- 反过来，把齿轮比调向轻松巡航，拧油门时车辆会显得更慢、响应更迟钝。
换句话说，一级传动和二级传动本身不产生动力，但它们决定了动力以什么节奏、什么力度抵达后轮。想改哈雷的性格，这两个环节就是绕不开的调节点。
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