CeMAT观察 机器人开始争夺整仓生意

一台机器人已经会搬、会抓、会避障，为什么客户采购前，还要反复算账？

因为机器人的报价，只是自动化项目的一部分。货架是否要改、系统如何接入、异常由谁处理，都可能改变最后的投入与收益。

11月3日至6日，CeMAT ASIA 2026在上海举行。6300叉车网将海康机器人、科捷智能、兰剑智能与仙工智能的展示放在一起看，发现了一条共同线索：机器人企业正在把竞争延伸到整条作业流程。谁能减少改造、等待和重复调试，谁就更有机会进入客户的下一轮采购。

窄巷道里的客户入口

海康机器人的展台上，有两个比速度更值得琢磨的数字：0.6米和1.9米。

据企业展示资料，前者对应Z1-300潜伏搬运机器人的窄巷通行能力，后者对应Z2-1500叉取机器人的进叉作业通道宽度。Z2-1500还强调托盘姿态识别，以及一定偏差范围内的自主纠正。

这些参数指向存量仓库里的具体麻烦：通道不宽，托盘未必摆得整齐，生产又不能为改造长时间停下来。

过去，客户评估自动化，往往先问设备能做什么。现在，还要问一句：为了让它工作，我得改变多少东西？

海康机器人的“明智”系列，将感知、决策与执行能力集成到设备本身，支持从单台设备起步、按需扩展，并为接入上层系统提供开放接口。[3]这给客户提供了一种渐进路径：先验证一条高频搬运线路，再决定是否扩大投入。

与此同时，海康机器人展示的单巷道双侧STU、跨巷道STU，以及与T50的接力协同，又将能力延伸到箱式存储与转运。

6300叉车网认为，海康机器人这组产品的商业逻辑，是先降低客户迈出第一步的难度，再提供继续扩展的空间。

窄巷通行是技术指标。能否少拆货架、缩短停工时间，则要由具体项目验证。一旦这些收益得到兑现，产品参数才真正进入客户的经营账。

从搬走一件货到完成一张订单

机器人越多，设备之间的交接就越重要。

科捷智能把展示组织成存储、拣选、播种、输送和集包的连续流程。其中，具身智能机器人承担识别货品、翻面读取条码与拣选等操作，再与FlyPick播种小车、AGV和输送设备衔接。

这让具身智能的价值变得具体：有些货物已经能被自动送到工位，却仍需要繁琐重复的人为判断朝向、读取信息、完成抓取。补上这些环节，整条流程才会变得更加智能化、柔性化。

科捷智能与星动纪元在展会期间成立物流联合实验室，科捷智能开放真实产线、作业现场、系统接口与一线场景需求；星动纪元投入人形机器人本体以及具身智能模型算法。首批研究课题聚焦分拣导入、订单拣选、异常件处理三类柔性作业环节，推动技术研发对接真实生产场景，加速机器人在复杂环境下迭代优化。

兰剑智能则沿着物料单元组织方案：料箱机器人配合拣选工作站，托盘四向穿梭车衔接提升与搬运设备，轮式人形机器人参与周转箱搬运和按订单取料。其Blue Brain通用大脑平台强调多类作业与跨本体技能复用。

轮式人形机器人的看点，也因此落到了一个实际任务上：识别箱体和抓取点，再将周转箱送到目标工位。形态是否接近人，最终要服从货物、通道与作业方式。

把两家的展示放在一起，能看到相近的系统思维：科捷智能从订单履约组织设备，兰剑智能围绕不同物料单元组合能力。

客户购买的价值，越来越需要用“一个班次完成了多少订单”来解释。机械臂抓得快，如果料箱迟迟送不到，收益仍会耗在等待里。

机器人换了身体 能力能否复用

当设备形态不断增加，另一笔成本也浮出水面：每增加一种机器人，是否都要重新开发和集成？

仙工智能把答案放在机器人大脑上。根据其展会资料，现场既有人形机器人取水，也有配送机器人混行避障，以及全向前移式叉车识别不同姿态托盘并完成叉取。企业强调，这些形态背后可以复用部分底层能力。

其“模型、小脑、神经”架构，分别对应任务理解与决策、运动控制，以及指令和状态反馈的连接。

对于整机企业和集成商，这条路线的吸引力在于：成熟能力如果能够复用，就可能减少重复开发，缩短新机型与新场景的交付过程。

平台的价值，最终要在每一次实际适配中体现。能接入哪些设备、换一种托盘需要多少调试、扩充车队后如何协同，正是 “大脑” 这一称谓对客户来说真正的价值所在。

海康机器人降低单点应用门槛，科捷智能围绕订单履约衔接设备，兰剑智能组合不同物料单元的作业能力，仙工智能推动底层能力复用。四种展示路径，共同把行业注意力引向了部署与运营。

对叉车企业和经销商而言，这意味着服务空间正在扩大。熟悉工位、班次和异常处理的人，更有条件参与方案落地，并在交付后持续创造价值。

展会演示还需要经过真实工况的检验。设备、系统对接和维护都要计入成本；节省的工时，也要转化为可确认的经营收益。

这届CeMAT给叉车行业留下的考题是：机器人已经能完成越来越多动作，谁能把这些动作组织成一门可持续的生意？