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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，欧盟混动进口配额落地前夕，中国车企在第三季度集中向欧洲交付混动车型，提前出货规避后续配额限制。伯恩斯坦的研报数据显示，三季度中国车企发往欧洲的混动车型出口量同比大涨172%；同期纯电车型出口增幅为135%。中国乘用车整体出口量同比上升72%，达到273万辆，欧洲也已经成为中国产乘用车最大海外市场。
（图片来源：汽车新闻）
中欧双方敲定的协议将对中国混动及插混车型设置进口上限，2027年配额约35万辆，对比今年预估80万辆的进口规模，降幅超过一半。配额设置后，四年内每年上调6%，2030年额度将升至41.7万辆。伯恩斯坦指出，正是配额落地的预期，推动车企在三季度集中出货。
贸易壁垒持续增多的背景下，欧洲市场对中国品牌的需求仍在增长。中汽协数据显示，今年三季度中国对欧整车出口同比增长95%；2026年前9个月累计出口183万辆，同比上涨87%，该统计口径包含特斯拉、宝马MINI等外资品牌在中国生产后出口欧洲的车辆。
市场调研机构Dataforce的上牌数据显示，今年前9个月，中国品牌混动及插混车型在欧盟上牌量同比增长191%至411479辆；中国品牌整车在欧盟累计销量翻倍，达到758527辆。细分来看，插混车型增速最高，同比上涨218%，上牌232563辆；普通混动车型同比增162%，上牌178916辆。纯电车型上牌量同比增长116%至250912辆，仍是中国品牌在欧盟销量最高的动力类型，占比33%；插混、普通混动占比分别为31%、24%。
按照规则，中国品牌在欧盟本土生产的车辆不受这套混动配额约束，这也进一步推动车企本地化布局。比亚迪已在匈牙利建成乘用车工厂，上汽MG计划在西班牙建厂，吉利则将和福特合作，依托福特西班牙瓦伦西亚工厂投产车型。
但本次配额政策仅针对混动、插混车型，中国纯电车型进口不受该配额管控，依旧沿用2024年10月起单独的额外关税规则，在欧盟常规10%关税基础上，最高再加征35.3%的附加关税。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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