桥跨长江 路接三省 班列通海外 咸宁以交通先行激活都市圈动能

市域之内，107国道咸安绕城段、咸宁大道西延伸线连接汀古线道路陆续通车；放眼外部，咸九高速贯通鄂赣，汉南长江大桥加快建设，武咸城际公交化运行、中欧班列常态化开行……

位于中部之中、鄂湘赣三省交会中心的咸宁，近年来锚定打造长江中游城市群物流集散重要节点城市目标，统筹推进立体交通大建设，持续畅通内外大循环，一批重大交通项目落地见效，内联城乡、跨江融汉、通达海外的立体交通格局日渐清晰。

环线织密网，城乡“脉动”联通

“走这条路能省不少时间，以前去嘉鱼可绕路了。”日前，往返咸安、嘉鱼两地通勤的王先生，望着今年新通车的咸宁大道西延伸连接汀古线道路感慨不已。

今年7月20日，咸宁大道西延伸连接汀古线道路正式通车。这条全长2.676公里、双向四车道一级公路，打通了城区西向交通堵点。

此前，从咸宁大道西行前往赤壁、嘉鱼，须绕行西外环，路线迂回、耗时偏长，群众出行和物资运输多有不便。

作为今年交通领域重点攻坚的惠民工程，项目组建专班驻点督办，逐项破解施工堵点，最终较年初计划提前5个月建成通车。

通车后，城市主干道与县道汀古线、新107国道实现无缝衔接，城区前往赤壁、嘉鱼方向车程缩短10至15分钟，城区西向出口彻底打通。

路通则百业兴。从城区对外通道到县域联通干道，再到乡村便民支路，咸宁一体推进、梯次畅通，一个高效便捷的市域交通网络正加速成形。

107国道是咸宁外联内畅的交通主动脉。今年5月28日，咸安绕城段正式通车。这条全长36.84公里、双向四车道一级公路，起于贺胜桥镇，止于汀泗桥镇，串联沿线5个乡镇。

从此，货车绕城分流，城区交通压力随之缓解，城市发展空间进一步拓展。道路串联沿线乡镇和产业节点，城乡物资流通更畅，咸宁与武汉等周边城市的互联互通也随之加强。

不止于此。8月17日，咸宁南外环一标段双幅贯通，进入收官冲刺；咸宁至崇阳高速咸宁南枢纽互通G匝道桥工地，桩基施工正抢抓工期……市域路网建设多点开花，能级持续跃升。

今年1至9月，106国道、351国道等普通公路项目完成投资7.25亿元。截至目前，全市普通公路总里程达17569.37公里，公路网密度174.74公里／百平方公里，高于全省平均水平。

如今，全市一批国省干道、高速枢纽、城乡联通项目加速建成，主城区对外脉络更畅，市域内外循环更通，为城乡融合发展、全域协同振兴铺就坚实路基。

飞桥架长虹，鄂赣湘“牵手”

秋日嘉鱼，长江岸边塔吊林立、机械轰鸣。汉南长江大桥施工现场，工程车辆往来穿梭，一派大干快上的繁忙景象。

汉南长江大桥是咸宁第三座长江过江通道，全线含配套接线工程总长72.523公里，预计2028年通车，将成为咸宁跨江融汉、联动区域的核心交通枢纽。

长期以来，嘉鱼北向对接武汉经开区无直达跨江快速通道，群众出行、企业物流均需远距离绕行，既影响群众生活品质，也阻隔了咸宁北部与武汉都市圈、江汉平原的高效联动。

1.5小时的跨江绕行，将变成5分钟直通！汉南长江大桥南岸落地嘉鱼县簰洲湾镇，意味着咸宁北部与武汉、江汉平原的互联互通将大幅提速，武咸同城化持续进阶，武汉都市圈一体化融合向纵深推进。

北接武汉、南联赣鄱。去年6月27日，咸九高速湖北段正式通车。咸九高速起于湖北省通山县南林桥镇、止于江西省九江市武宁县，横向串起杭瑞、大广两大国家级高速。全线贯通后，咸宁至九江车程缩至1小时以内，鄂赣两地产业协同、文旅融合、市场互通打开全新空间，咸宁南向出省再添一条黄金干线，南部区域省际高速短板就此补齐。

东西向省际通道贯通的同时，南北向国家主通道扩容也在加紧推进。

京港澳高速郑店至鄂湘界段改扩建工程咸宁段，是咸宁对接武汉都市圈、畅通南北的又一条交通主动脉。该段起于咸安区官埠桥镇、止于赤壁市新店镇湘鄂交界处，全长75.4公里，按双向八车道、设计时速120公里标准建设，2025年11月开工，计划2029年12月建成。

目前，咸宁段境内22座跨线天桥已集中拆除，为后续路基拼宽、桥梁施工扫清障碍。项目建成后，国家主通道通行瓶颈将有效缓解，咸宁南北向省际枢纽地位进一步巩固。它与咸九高速“东西向贯通”纵横互补，共同支撑咸宁“联结鄂湘赣”的交通格局。

“交通运输是经济社会发展的‘先手棋’，项目建设是扩大有效投资的‘压舱石’。”市交通运输局相关负责人表示，抓好交通重点项目建设，是服务全市高质量发展大局、筑牢区域竞争优势的关键举措。

咸宁坚持“以大交通支撑大开放、以大畅通赋能大发展”，持续向外延伸交通脉络，打通省际、城际互联互通壁垒，构建内外贯通、南北联动、东西互通的立体化综合交通格局。从跨江融汉联动江汉平原，到跨省入赣串联鄂赣商圈，再到南北通道扩容联结三湘大地，咸宁一批重大对外联通交通项目落地见效，畅通了区域互通脉络，盘活了沿线优质产业资源，激活了跨区域协作潜能。

当前，咸宁5条高速公路同时在建，今年1至9月完成投资39.58亿元。全市6条高速公路通车里程达528.1公里，高速公路通车密度达5.4公里／百平方公里。

日益完善的对外交通体系，正加速推动咸宁融入光谷科创大走廊，支撑“研发在武汉、生产在咸宁”的科创协同格局，为咸宁加快建设武汉区域科技创新中心重要节点、推动鄂赣湘联动发展注入坚实交通动能。

班列驰丝路，高铁通湾区

晨光初照，武咸城际铁路咸宁南站，一列列“新城快线”准点始发，平稳穿梭于武咸双城之间。

“刷码进站、随到随走，票价才21元，真是太方便了。”带着家人搭乘“新城快线”来咸宁游玩的武汉市民王先生，一路点赞。

今年4月25日，武咸城际铁路公交化运营启动。线路自武汉东站始发、终到咸宁南站，最快45分钟直达。高频班次、低成本、快通达，双城之间人流、物流、信息流、消费流通得更畅，咸宁深度融入武汉都市圈又添一翼。

市域循环越畅，开放脚步越快。咸宁成为湖北第二个开通直达香港西九龙高铁的城市——去年7月1日，首趟赴港G825次高铁从咸宁发车，南向开放、联动大湾区由此开启新篇。时空距离被压缩，咸港之间人员互通、文旅相融、商贸互联的黄金通道就此架起。

客运联通湾区，货运直通海外。依托铁路资源，咸宁全力打通国际物流干线，助力“咸宁制造”走出国门。

今年7月，全国唯一竹炭定向铁路出口通道在咸宁建成，货物从咸宁铁路直发中东，跨境物流干线得以贯通。作为“楠竹之乡”，咸宁竹制品出口曾长期受制于运输路线长、中转多、成本高、时效不稳，这一通道建成后，供应链稳定性显著提升。

目前该线路已常态化运营，每月发运机制竹炭100柜，还搭载百余柜其他普货，规模化稳定出口。

中欧班列则把直达欧洲的国际物流通道铺到咸宁家门口，让内陆城市有了自己的“出海口”，外贸物流格局为之一新。

2022年3月25日，中欧班列“长江号”咸宁专列首发，从咸宁火车站货场启程，全程9700多公里，约14天抵达莫斯科，此后转入常态化运营。借助这条通道，“咸宁制造”的国际影响力和市场份额持续提升。

“通道＋枢纽＋网络”现代物流运行体系加快构建，国家A级物流企业达41家，规上物流企业80家，开通跨省零担直达专线21条，建成9个县级分拨中心、64个镇级综合服务点、881个村级综合服务网点，县、镇、村农村物流配送服务覆盖率全部达到100％。开设客货邮试点线路56条，日均带货超2.2万件，快递进村成本降低0.15元／件。

市域通勤更便捷，对外通达更高效。咸宁轨道交通提质升级，外联内畅，一个“内联都市、外通湾区、直通海外”的全方位开放交通体系正在成形。目前，咸宁境内已通京广铁路、京港高速铁路和武咸城际铁路3条铁路，里程合计205公里。

大道通衢，向新而行。一条条干线穿梭城乡、飞跨长江、连通省界，一列列高铁、班列奔赴湾区与丝路。路网延伸的尽头，是要素自由流动、产业协同共生、内外双向开放的广阔图景。这座中部节点城市，正以交通之变赋能城市蝶变，在武汉都市圈协同、区域一体化和高水平对外开放的赛道上稳步向前。（记者 宋文虎 程翩若 通讯员 吴冲 黄林锋）