今年前10个月全球大型LNG运输船新船订单份额中企超四成，韩国担忧高附加值船舶市场优势难保

来源：环球时报

【环球时报驻韩国特约记者 黄元载 环球时报记者 李迅典】韩联社8日援引国际造船、航运市场分析机构的数据报道称，中国船企10月在大型液化天然气（LNG）运输船市场的接单量反超韩国。当月全球新订造的7艘大型LNG运输船中，中国船企拿下5艘，韩国船企仅获2艘。今年前10个月，中国船企在全球大型LNG运输船新船订单中的份额已超过四成。韩国业界担心，本国船企在高附加值船舶市场的优势将受到冲击。

高附加值船舶支撑韩国造船业主要业绩

英国造船及航运市场分析机构克拉克森研究公司的数据显示，今年1至10月，全球共订造76艘大型LNG运输船，是去年同期17艘的4倍多。这76艘新船全部由中韩两国船企承建。韩国以44艘居首，占57.9%，中国承接32艘，占42.1%，与韩国仅相差12艘。这已是中国船企去年全年接单量的十倍以上。据报道，中国船企拿下超过30艘订单，其中包括江南造船，沪东中华造船和恒力重工。如果把小型船也算在内，中国船企反超韩国的时间还要更早。去年上半年，中国在各型LNG运输船的接单总量上首次超过韩国。美国航运分析机构Veson Nautical的数据显示，今年上半年，全球新订造的90艘LNG运输船中，中国船企承接52艘，韩国承接37艘。

韩国业界之所以格外关注大型船订单，在于这类高附加值船舶多年来一直支撑着韩国主要船企的业绩。LNG运输船平均每艘造价达2.45亿美元，建造难度也高。船舶要在零下163摄氏度的超低温下运送液化天然气，从超低温货舱到双燃料发动机，都对船厂的建造技术提出了很高要求。据韩媒估算，全球现役LNG运输船中，超过七成出自韩国三大船企。

面临“无法回避的现实”

“LNG运输船市场一直是韩国造船业的‘主场’，但如今正受到中国企业的竞争。继通用商船市场被中国甩开后，人们越来越担心韩国可能会失去高附加值船舶市场。”“韩国经济新闻”网站8日报道称，随着韩国造船业的“明星产品”正在被中国超越，一股恐慌情绪开始在韩国造船业蔓延。

韩国《中央日报》称，中国船企在集装箱船等常规商船市场已占据优势，如今凭借不断提升的建造技术和有竞争力的船价，又在韩国擅长的大型LNG运输船市场拿到更多订单。从全球造船市场看，中韩两国的接单份额也进一步拉开。克拉克森数据显示，按修正总吨计算，今年前10个月全球新船订单达7969万修正总吨，同比增长61%。其中中国承接6103万修正总吨，全球份额由去年同期的63.3%升至76.6%。韩国承接1191万修正总吨，份额由16.4%降至14.9%。

在大型LNG运输船市场，HD韩国造船海洋已将中国船厂视为竞争对手。该公司在近期举行的业绩说明会上表示，有两家中国船厂接单增加，既得益于较有竞争力的报价，也与中国货主参与的LNG项目有关。

据韩联社报道，推动中国船企10月接单量反超韩国的，是沪东中华拿下的一笔海外订单。10月16日，马来西亚航运企业MISC向沪东中华订造5艘LNG运输船。仅这一单就超过了中国船企去年全年承接的3艘大型LNG运输船。中国船企也在扩大这类船的建造能力。沪东中华去年启用专门建造LNG运输船的长兴岛新船厂。韩媒报道称，有中国船企去年投入180亿元，将LNG运输船年建造能力由6艘提高到10艘，而韩国主要船厂的建造档期已基本排满至2029年。

韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟瑞在接受韩联社采访时表示，中国是全球最大LNG进口国，有条件将本国货主的订单集中交给国内船厂。中企也通过与日本航运企业合作积累了技术经验。在他看来，LNG船东十分看重船厂技术的可靠性，韩国多年积累的优势短期内难以逆转，但“中国所占比重越来越高，是无法回避的现实”。

扩大对美造船合作对韩国是一种压力

在关注中国造船业拿到韩国传统优势领域大订单的同时，韩国造船业也在面临本土产能与投资不得不向美国倾注的局面。据《韩国经济日报》9日报道，韩国对美3500亿美元的投资承诺如今面临很大的不确定性，其中有相当一部分原计划投向两国的造船合作。

彭博社称，首尔承诺斥资1500亿美元振兴美国海运业，以换取与美国总统特朗普达成贸易协定。然而，韩方参与的美国造船业支持计划缺乏来自华盛顿的同等力度的财政支持。两年前被韩华集团以1亿美元收购的历史悠久的费城造船厂，尽管制定了雄心勃勃的产能扩张计划 ，却仍然深陷亏损泥潭。将年产量从不足两艘提升至多达20艘，需要超过50亿美元的新设备和设施投资。这家韩国公司还必须应对供应链分散、技术工人短缺以及远高于韩国本土的劳动力成本等问题。韩国“亚洲经济”网站9日评论称，在现阶段履行对美投资承诺和扩大与美国造船业合作对于韩国而言“是一种压力”。

谈及中韩造船业之间的竞争核心，黑龙江省社科院东北亚研究所研究员笪志刚在接受《环球时报》记者采访时表示，中韩企业比拼的不只是谁“造得出”，更在于谁“造得好”，这就要比拼技术实力、市场口碑。LNG船是典型高附加值船型，技术门槛高，考验的不只是建造本事，还涵盖零部件配套、后期运营维护以及长年沉淀下来的全球市场口碑。

笪志刚分析称，中韩在造船领域并不是零和博弈，韩国产能饱和让出部分市场，本身就是市场化运作的结果。未来如果中国实现进一步追赶乃至反超，也将带动东亚LNG船产业整体进步，更好服务全球能源转型以及中韩两国自身的能源需求。除竞争之外，双方在这一领域同样具备合作空间，有待后续进一步挖掘探索。