吉林
项目定位
本次扩容改造分为已实施的东部货运区改扩建工程和民航局批复总规里远期重大扩容工程两大部分，苏南硕放机场属于军民合用机场，是苏锡常都市圈共用的区域性航空枢纽。近期扩容重点补齐货运短板，打造“西客东货”格局；远期规划新建二跑道、T3航站楼，破解单跑道运行瓶颈，目标支撑2035年旅客吞吐量2150万人次、货邮吞吐量65万吨，2050年旅客2500万人次、货邮120万吨，服务无锡、苏州两地的高端制造、跨境电商、航空物流需求 。
近期实施项目（东部货运区扩容）区位与建设内容
项目坐落于新吴区硕放街道，现有机场跑道东侧，华友中路以西区域，是当前落地实施的扩容主体。在现有跑道东侧新建平行滑行道，配套端联络道、多条垂直联络道、机坪滑行通道，新增24个机位，同步新建大型货运库区、快件中心、海关查验场地、联检综合楼、新塔台与航管楼。货运区总用地规模约1700余亩，仓库总规模79万平方米，设置国际快件、冷链医药、危险品、保税物流等专项作业场地，配套DHL口岸、国际邮件互换局，满足跨境航空物流一站式通关作业要求 。
工程规划形成西侧T1、T2负责客运，东侧集中布置货运设施的客货分离布局，避免客运车流、货运车流、飞机滑行流线交叉干扰，设计目标年货邮吞吐量50万吨，主体工程2025年底完工，2026年底投入运营 。
远期重大扩容规划（纳入总规，十五五推进）
远期扩容方案在2024年10月获得民航局总体规划批复，核心包含第二跑道、T3航站楼、GTC综合交通枢纽、现状跑道延长改造。受军民合用条件约束，方案持续开展军地协调论证，暂未立项开工。
第二跑道规划布置在现有跑道东侧，配套新建滑行道系统，形成双跑道运行体系，解决当前单跑道容量饱和、起降冲突大的痛点；同步新建T3航站楼，在现有客运航站楼北侧布局，配套全新的旅客到发体系、自助出行设施、国际联检区，大幅提升旅客吞吐能力；同步配套GTC综合交通中心，集成地铁3号线、市域铁路、城际铁路、机场大巴、出租、社会车辆换乘功能，实现空铁公多方式无缝换乘。规划同步研究站前TOD一体化开发，总用地约1500亩，融合枢纽服务、商务办公、会展、临空产业配套板块 。
飞行区技术标准与管控要求
机场现状飞行区等级4E，跑道长3200米，可保障波音747等E类宽体机起降。本次东部货运区扩容维持原有飞行区等级，新建滑行道、停机坪按照4E标准配套助航灯光、通信导航、气象监测、驱鸟系统；远期二跑道同样按4E标准规划，同步配套全新空管、供油、消防救援体系。项目紧邻大运河管控区，规划阶段严格落实水土保持、噪声治理、鸟类防护方案，临近居民区设置降噪屏障，优化起降航线，降低对周边城镇的影响 。
配套交通体系规划
地面道路层面，拓宽改造华友中路等外部集散道路，打通货运专用进出通道，客货车流分出入口组织；轨道交通方面，推进地铁3号线下穿跑道工程，远期衔接规划市域、城际线路接入GTC枢纽，打造轨道优先的集散模式。货运通道单独对外衔接沪宁高速、312国道，形成独立的货车集散流线，避免货运大车冲击机场客运集散道路。
实施时序与投资
东部货运区改扩建工程为江苏省重点项目，建设用地已在2023年获批，总投资单独批复；远期二跑道、T3航站楼、综合交通枢纽属于中长期储备项目，计划在“十五五”期间启动前期与建设，建设时序取决于军地协调、运量增长情况，暂未稳定投资总额。现阶段机场优先投用东部货运区，快速释放航空货运能力，客运扩容等待远期通道落地。
项目价值
近期东部货运区投用后，硕放机场一跃成为长三角南部重要航空货运节点，适配苏锡地区半导体、精密制造、跨境电商的空运需求，和上海、南京空港形成错位互补；远期双跑道+T3落地之后，彻底摆脱单跑道瓶颈，客运能力大幅提升，作为苏锡共用枢纽，分担上海虹桥、苏南地区的航空客流，完善长三角一体化航空网络，带动新吴空港片区临空经济、总部产业集聚发展 。
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