当真诚成为阿维塔的最后一张牌

阿维塔每一代新车

几乎都死在“既要又要”上面

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

据说阿维塔发通知取消发布会的时候，是10月28日深夜，距离第二天晚上七点的发布会，只有不到二十小时。然后29日下午两点，一段多机位，有运镜，最终总裁拍板把钱让给消费者的"内部会议"视频上线。

再接着当晚，雍军承认，视频是专门拍的，但他又强调，"事情是真实发生的"。

我知道很多人已经快把这个事剖析透了，但我还想补两刀。

一方面阿维塔这次演出的本质其实和擦边几乎无异。

唯一的区别是擦边的人卖的是自己，镜头一开，腿一翘，打赏就来了。

而阿维塔镜头一开，是总裁把桌子一拍……至于07L Max，如果不是我说，你能知道它便宜了14000吗？

另一方面，阿维塔2025年销售及营销开支32.81亿，摊到每天899万，一个上市发布会的费用约等于是一天的预算，但财务却在视频里关于是否执行的问题上反复说“没钱”。

我感觉阿维塔有必要查一查这个财务手底下的钱到底流向是哪儿啊。

开个玩笑，搜索数据可以发现，阿维塔的现金及等价物从2024年末的193亿，掉到2026年4月末的62.49亿，三年是累亏112亿。

同时，2026年阿维塔并没看到拐点，流动负债净额82.85亿，按2025年那32.81亿的销售费用烧，这笔钱撑不满一年——它确实是没钱了。

所以我不禁要问，钱是怎么没的？

答案很简单，车卖不动。

阿维塔2026年前三季度零售3.91万辆，同比掉50.1%。9月零售3046辆，同比掉62%。官方公布的9月交付是8183辆，中间那五千多辆，一部分在海外，一部分压在渠道里，年初定的22万辆，按现在的节奏，完成不到两成。

车撑不住价，价拿不到利，利转不动店，恶性循环导致今天阿维塔聊不起产品定义、谈不了品牌积淀、拿不出技术差异，它只能靠演“我把钱都让给你们啦”的“真诚”。

而当真诚成为阿维塔能打出的最后一张牌时，也说明了它根本诠释不了“我凭什么能把车卖出去”这个问题。

甚至这个尴尬的位置，都是它自己一步步走过去的。

先拿07L来聊聊，新车八月初上市，22.99万起，全系标配华为乾崑ADS、鸿蒙座舱、宁德时代89.33度5C电池。当月零售2352台，第二个月回落到1339台，环比掉43%。

确实，新车，头一批是订单，后面是真需求，环比下滑是正常的。但是首月订单完全没爆的情况下，次月掉4成这真的正常吗？

这个价位段，Model Y（参数丨图片）、小米YU7、问界M6、理想i6排着队，阿维塔可能觉得07L的配置单不弱，但这桌上别人难道弱吗。

然后眼看着高配Max+卖不动，马上砍掉空悬、电吸门和一部分扬声器，换一台智驾硬件相同的低价Max拉量。那你让高配车主怎么想？他们多花了钱，还拿不到Max版的购置税补贴和置换补贴。

在这里我直接转载投诉平台上的那句话："从未提前向老车主同步产品规划。"

我想正常人都能感觉到一个点，阿维塔到11月了，还没完全想清楚这车要卖给谁、卖多少钱、怎么卖。

这已经很不幸了，更不幸的是，阿维塔每一代新车几乎都死在“既要又要”上面。

阿维塔11是第一款车，2022年上市，作为品牌立身柱，也是"长安+华为+宁德"三家合体的证明。四年过去，因为既要高端，又要走量，它成了产品线里最尴尬的一台：贵、旧、卖不动，还不能停产——停了这个品牌就没有起点了。最终在2026年，阿维塔11，4月零售182台，6月133台，7月66台，9月38台，月销两位数。

阿维塔12，旗舰轿车，用来撑门面的，因为既要纯电，又要增程，结果门面先倒了。2024年卖了3.1万辆，确实是靠双动力冲了一波量的，但增程把续航焦虑按住的同时，也把品牌的调性往下拉了。从增程上车之后，阿维塔基本就告别自己主打的“豪华”品牌属性，于是价格没怎么调整的阿维塔12在2026年4月就卖出去667辆。

有意思的是，当时有人说，一台标着高端的车挂上增程器，那我为什么不买理想。时至今日，理想自研的电池都要上车了，增程跑通之后纯电也马上小有规模了，这充分说明，技术路线先后并不会影响车企发展营收。

高端没立住，走量也没走透的同时阿维塔依然坚持既要华为，又要独立。

众所周知阿维塔是华为HI模式的样板间，跟华为的合作谈得比问界、智界都早。

雍军说过："我们和华为是一起扛过枪、打过仗的。"

但一起扛过枪，是你们两家人的情感叙事，消费者才不会为这个买单。

目前华为乾崑的合作品牌已经超过25家，同样装着ADS和鸿蒙座舱的车越来越多，阿维塔的"华为"就不再是优势。07和智界S7同价位、同技术方案，但后者背后是华为门店的客流和势能，阿维塔只能靠自己那700多家触点单打独斗。

甚至，也许车BU车BG大家还会争论一下谁是亲儿子谁是干儿子，阿维塔甚至早已淡出“儿子”的讨论行列了——这不是消费者主动认知口径，而是阿维塔自身希望避开陷入的境地。

因为害怕技术陷入被动，长安始终坚持自研自动驾驶辅助技术，并保留阿维塔装配天枢领航的权利。甚至8月，雍军还说过一句："我依然不认为和华为的合作模式是必要项。"

单看确实骨头够硬，但放在长安掏115亿，买下华为从车BU拆出来的引望公司的10%的股份这件事旁边看，大家只觉得阿维塔是一个“离不开”华为又“口嫌体正直”的伪君子。

一个既要用华为，又不想说清楚"我和华为到底什么关系"的品牌，很难让别人相信它知道自己是谁。

这让阿维塔06今年4月的销量同比掉65.53%；6月的环比掉50.99%。

而且更夸张的是，如果这时候有个人问我“06和07有什么区别？”，我只能回答得出"一台是轿车一台是SUV"。

当别的品牌拼了命为新车在修正目标细分人群的实施，阿维塔恨不能只分“轿车”“SUV”。

三个"既要又要"叠在一起，就让阿维塔看着长又力的产品线，实际变成了没有一台车扛得起"定义品牌"的花架子。

而这个问题可能还会继续拷打阿维塔，阿维塔T09预计11月预售，12月上市，这可是50万级的大型六座SUV，比阿维塔今年的成交均价19.5万翻了一倍还多。

一个卖20万的品牌，要去卖一台50万的车，阿维塔还有除了“真诚”以外能拿出来演的“剧本”来说服别人掏50万的门票吗？

说句搞笑的，这事儿我隔了一周才写，是因为甚至包括这件事，我都完全没刷到阿维塔的相关消息。

我得感谢阿维塔干的这个事，如果它不演这一出，我明年大概会在某张数据表里翻到这个名字，然后愣一下：阿维塔还在卖车？

这话从我嘴里说出来感觉比负面还难听。

但阿维塔得痛恨它干的这个事，因为这个事让它仅剩的裤衩子也裂了。

吕嘉豪

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