中国第三大岛，上海崇明岛正在“消失”？到底是怎么回事

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前言

如果只看地图，很少有人会想到，长江入海口这片陆地，正处于一个奇妙的临界点，作为中国第三大岛的崇明岛，此刻既在拼命变大，又在不断向大陆靠近。

有人据此断言，这座岛正在消失，可若走近细看会发现，真正发生变化的不只是土地，还有生活在这片土地上的人。

一座岛的身份，究竟由水来划定，还是由人来书写？

泥沙做笔，千百年画出一座岛

崇明岛的诞生，从头到尾都是长江泥沙的杰作。

江水从青藏高原一路奔涌数千公里，裹着上游冲蚀下来的沙土，抵达入海口时水面骤然开阔，水流慢了下来，携带的泥沙便就地沉降。

年复一年，滩涂越堆越高，沙洲越连越大。

史料记载，公元618年，也就是唐代初年，江心已经露出成片沙洲，此后一千三百多年间，这些沙洲分分合合，像拼图一样逐渐连缀，才堆出今天这座横卧江口的巨岛。

从形态上看，这座岛堪称天生的一马平川。

全岛东西绵延约八十公里，南北最宽处不过十八公里，绝大多数地面高程只有三四米，连一座像样的山丘都找不到。

可平坦换来了肥沃，长江冲积出的土壤养分充足，加上湿润的气候，稻棉玉米落土即长，周边水域还是上海重要的水产基地。

当年江中那些零散的沙洲，如今已经长成一片超过一千二百平方公里、比新加坡还要辽阔的土地。

真正让人琢磨不透的，是这座岛此刻的运动方向。

它并非静止不动，而是在缓慢地“行走”。

北半球的水流受地转偏向力影响，总会不自觉地向右偏移，长江东流的江水便持续向西北岸压去，泥沙随之堆积；与此同时，明清以后长江主泓道南移，北支水道水流变缓，河床年年抬高。

两岸一淤一冲，崇明岛便整体向北方大陆挪动，北支水道枯水期水深如今已不足两米，岛与江苏陆地的间距，一年比一年逼仄。

这并非人类可以轻易干预的节奏。

上游三峡等水库蓄水拦截泥沙后，抵达河口的下游来沙量明显下滑，最新统计显示，代表站年输沙量已比多年平均值缩水七成左右。

泥沙供给一旦减少，淤积的速度自然放缓。

于是学术界出现了截然不同的预测：乐观者认为三十到五十年后，崇明西北部就会和江苏陆地连成一片；谨慎的研究者则推算，两百年内两处岸线也难以真正接合。

两套说法看似矛盾，实则都承认同一个事实——这座岛正朝北岸靠拢，只是快慢取决于长江的脾气和人类的管理。

界河无声，一岛之内两个省份

岛在向北走，岛上的人和边界，却呈现出另一番景象。

崇明岛绝大部分归上海管辖，可岛的北端，偏偏嵌着两块属于江苏南通的土地：启东市的启隆镇，海门区的海永镇。

这两块地加起来五十多平方公里，被上海的土地包围，中间只隔一条窄窄的界河。

开车过河，手机就会自动跳出“欢迎来到江苏南通”的提示，一步之遥，就从上海迈进了江苏。

这段特殊格局，源于五十多年前的一次划界。

1958年，崇明县从江苏划归上海，可当时永隆沙、兴隆沙还只是江里两块孤立的沙洲，归属于南通，并未一并划走。

此后数年，江苏海门、启东的农民渡江围垦，把沙洲改造成了耕地。

谁料长江的泥沙继续堆积，到上世纪八十年代，两块沙洲竟与崇明主岛连为一体。

地是江苏人先垦的，岛却归上海统辖，1983年国务院批复明确：已围垦土地维持原有归属，之后新淤的滩涂归上海。

这套“先到先得”的规则，沿用至今。

边界虽然画在纸上，两岸居民的日子却早已交织在一起。

飞地的居民拿着江苏的身份证，家里电话却是上海021区号，自来水从崇明引过来，看病的医保卡也能在崇明医院直接结算。

两镇盖起的住宅超过十万套，常住人口却只有一万出头，房子多、住客少，房价自然低迷，启隆新房每平方米八九千元，只有崇明本岛的零头。

最让年轻人纠结的是教育：户籍归江苏，孩子上学对应南通学区，即便离上海近在咫尺，想读上海的公立学校，跨省这道门槛始终跨不过去。

可即便如此，这片飞地依然在转型，工业与养殖业逐步退出，生态旅游取而代之，被纳入区域休闲旅游带的规划。

双向奔赴，路网先于岸线合拢

自然界让岛向大陆靠拢，人类却在用另一种方式加速两岸的联结，而且这条路网，已经先于岸线的合拢铺开。

江底深处，直径十五点四米的超大盾构机“领航号”正在掘进，它是当前世界最大直径的高铁盾构机，专为崇太长江隧道而生。

这条隧道是北沿江高铁穿越长江的关键通道，贯通后高铁可在江底保持高速穿行，从崇明经太仓抵达上海宝山，全程仅需十七分钟，崇明将就此告别不通铁路的历史。

江面上，崇启公铁长江大桥同样进展喜人。

这座双层大桥上层走汽车、下层通高铁与城际铁路，主跨钢梁已经合龙，建成后从启东到上海的车程将压缩到半小时以内。

桥梁在设计中还预留了生态过鱼设施和水生生物监测断面，建设期间同步开展鱼类增殖放流，让跨越长江的工程，也照顾到江中洄游的鱼类。

而在岛的东侧，上海轨交22号线崇明线正在建设。

这条线路两次穿越长江，是当前国内越江轨道交通区间最长的工程，预计二零二六年底开通试运营。

从崇明东滩到浦东金桥约三十分钟，崇明作为上海最后一片没有轨道交通的辖区，终于等来了地铁。

三路工程齐头并进，让崇明第一次真正融入了长三角的通行网络。

自然界的岸线合拢，或许要等几十年甚至上百年，但人工铺就的通道，已经让这座岛与两岸紧密相连。

而这片土地之所以能从容面对变迁，还因为它同时守着另一条底线——生态。

滩涂上划出了严格的红线，禁止经营性围垦，新生湿地优先纳入保护；东滩候鸟栖息地入选世界自然遗产，成为上海首个世界自然遗产地，岛上记录的鸟类已达三百多种。

疏浚航道挖出的泥沙，也被定向吹填成横沙新洲，转化为供应上海的农田。

崇明岛的“消失”，从来不是沉没，而是一场持续千年的造地运动与人类智慧的相遇。

泥沙在改写地理的轮廓，路网在改写往来的距离，生态红线则为这片土地守住长久的底色。

无论有朝一日它是否还会被称为“岛”，它早已在长江与东海之间，找到了属于自己的位置——不是消失，而是一场向着更辽阔方向的生长。

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