北京
同一个周日，同一间车库，奔驰经历了赛车运动最极端的两种情绪。在罗德里格斯兄弟赛道，车队见证了F1历史上最年轻的世界车手冠军诞生；与此同时，工程部门不得不为一次机械故障，向车库另一侧公开道歉。
墨西哥城大奖赛赛后，赛道工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）第一时间称赞了新科冠军，并点出了那套极其高效的轮胎策略。这位20岁的意大利车手在开局阶段跑出了一段超长 stint，把软胎硬生生撑过了40圈，为整场比赛制造出明显的策略错位。
“恭喜基米拿到他的第一个世界冠军，”肖夫林赛后说，“这是一场相当跌宕的比赛，但他在第一段把软胎管理得非常好，能把它用到40圈以上。”
第45圈的红旗抹掉了这份来之不易的轮胎优势，但这位年轻天才在重启后没有手软。他从第四位重新起步，完成了一次干净利落的超车，越过法拉利的夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc），抢下一个领奖台席位，排在分站冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）之后，也就此锁定2026年度总冠军。
“他从第四位重启，但对勒克莱尔做了一次非常好的超越，重新回到领奖台位置，之后跑了一场非常可控的比赛，拿到第三名和总冠军，”这位工程主管解释道，“他整个赛季都开得非常出色，今天在一切悬而未决的情况下处理比赛的方式，又一次证明了他的进步。”
冠军的庆祝在围场一侧开始，肖夫林对毁掉乔治·拉塞尔那个下午的机械失误，给出的评价则相当直白。
从第二位发车的英国车手，还没到达第一个刹车区就遭遇了电池输出故障。电能的突然缺失让他在那条超长的主直道上不断丢位置，比赛策略被彻底打乱，最终在第6弯打转红牛的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar），吃到一记10秒罚时。
“乔治度过了一个艰难的下午，而这完全不是他的错，”肖夫林承认，“跑向1号弯时的输出问题让他丢了好几个位置，从一开始就陷入被动。之后他只能在车流里往回追，和哈贾尔的接触以及随后的罚时让这件事更难。”
尽管早早打转、背着罚时、还要穿越车流，这位老将依然稳住心态，最终拼下一个第六名。但奔驰的指挥台没有为这次电气故障找借口。
“这很让人沮丧，因为我们没给他所需要的比赛起步，这是我们车队的责任，”这位赛道总监坦言。
车手冠军已经到手，这支德国制造商并不打算松油门，围场接下来将转战英特拉格斯。
“去巴西之前我们还有很多要专注的事情，”肖夫林最后说，“我们想把车队冠军也加到车手冠军旁边，也知道我们仍然必须拿出相应的表现才能做到。今天先享受，然后很快把注意力转向下一站。”
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