北京
美国站结束，安东内利又赢了。这个意大利人现在几乎确定会在墨西哥站锁定年度总冠军。
德克萨斯站原本就不太可能见证他提前加冕，需要太多条件同时成立。但他把自己能做的都做到了：一个完美的周末。这是他自夏季中段斯帕站以来的第一个杆位，随后是一场掌控全局的胜利——起步干净，两套轮胎配方下节奏都很强。在一个已经充满代表作赛季里，这又是一场大师级表现。
他在奥斯汀并不急需一场胜利。总冠军实际上早已在他手中，如今只差程序上的确认。安东内利要丢掉冠军，需要发生极其 extraordinary 的事情。他已经无可争议地出色，而现在更可能的情况是：他会在墨西哥站正式锁定冠军——这大概是他未来众多冠军中的第一个。
梅赛德斯终于等来了升级套件的回报。这支车队此前不得不保持耐心，如今看来至少在一侧车库释放了升级包的潜力。车队在雪邦带来了一套全面升级，让W17本身更快，但留给车手的调校窗口更窄。拉塞尔对赛车行为不满，在新加坡换回了旧规格，这给了梅赛德斯两套方案之间的直接对比。奥斯汀站安东内利和拉塞尔都使用了升级件，外加梅赛德斯此前已在新加坡为本站试跑过的前翼。安东内利驾驶下的W17完全是另一台车：周六他拿下八场大奖赛以来的首个杆位，周日灯灭起跑后便一路走向胜利。
拉塞尔现在必须开始为2027年担心了。他理论上仍在今年冠军争夺中，但这实际上没有意义——只要拉塞尔不赢下比赛，安东内利下周日就会锁定总冠军。所以对乔治来说，或许是时候专注于为2027年找到正确答案了。直到本赛季之前，他的职业生涯近乎完美：赢下所有重要的初级系列赛，又在同一车库与刘易斯·汉密尔顿这样最难对付的对手较量中证明了自己。看起来他唯一缺少的就是一台好车。可就在他终于得到它的时候，一个年轻、卷发的意大利人以不可阻挡之势毁掉了一切。
拉塞尔现在就需要做出反应，尽可能充分地为明年做准备。无论是驾驶还是其他什么原因让他无法匹配安东内利的节奏，他都需要利用2026年剩余的比赛找到尽可能多的答案，甚至尝试不同的方法。因为像奥斯汀这样的周末，恰恰显示了梅赛德斯队友之间的性能差距可以多么惊人。拉塞尔在状态好的日子能击败基米，但低谷如此之深，他未来无法持续挑战对方。整个职业生涯都当别人的僚机，显然不是拉塞尔梦想的剧本——但在这样的周末之后，这个前景正变得越来越现实。
劳森在舞台和赛道上都表现不错。周四晚上他在奥斯汀登台演出，尽管他承认在这座“世界现场音乐之都”表演比参加F1大奖赛带来“十倍的压力”。他从容应对之后，又在方向盘后交出了另一场稳健表现——这在2026年已成为熟悉的景象。这位Racing Bulls车手周五以第六快的时间强势开局，周六则打了团队牌，在Q3留在车库，让队友阿维德·林德布拉德少受一位发车位的影响（后者另有五位罚退）。周日劳森顺利领跑中游集团。在领先四支车队共八台车全部完赛的情况下，第九名已是最好结果，而他本赛季第13次积分完赛帮助Racing Bulls进一步拉开与Alpine的差距，后者争夺车队第五的希望正在消退。越来越难以相信这家伙明年还没有合同。
威廉姆斯快没借口了。2025年他们一直坚称重心完全放在2026年，却仍拿到两个领奖台。然而2026年，这支车队一次又一次令人失望。解释是它把鸡蛋都放在一个篮子里，一套重大升级原定在巴库到来。威廉姆斯在阿塞拜疆拿到积分——这是它最近12场比赛中仅有一次做到——但升级最终效果不如预期。奥斯汀可能是一个新低点：威廉姆斯只排在凯迪拉克之前，甚至落后于兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁。排位赛中它一直是Q1出局的明确候选，最终也确实如此；正赛中它被困在无人区，远远落后于中游争夺。赛季剩余部分——无论还剩五场、四场还是多少场——对威廉姆斯来说都将很漫长，而它又一次承诺2027年会更好。
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