跑东北跨省路深有体会：同样平整路面，为什么入辽后限速大幅降？

相同的车道、相同的隧道，在吉林境内高速公路限速为120公里/小时，当车辆进入辽宁地区后，限速立即降到了100公里/小时。长期在东北跨省线路行驶的货车司机、自驾游爱好者们都会有这样的直观感受：在辽宁省很多省道和国道上路面平坦宽阔，但是大多数路段都限速60公里/小时，并且区间测速，一段接着一段。大家心中都有一样的疑惑，路面上看条件非常好，但是为什么限速标准设置得如此谨慎呢？

曾经有一位司机从北京出发到沈阳，往返路程都是通过高速公路，一共花费了82元人民币来支付过路费。返回的时间比较充足，想换一条普通的省道节省一下车费，但是才开了不到一半的距离，就已经开始后悔自己的决定。该条省道铺设的是平整的沥青路面，在中间还安装了隔离护栏，硬件设施看上去并不差，但是主干道上大部分路段限速为60公里/小时，只要经过一些村庄或者交叉口的时候，限速就会立即降低到40公里/小时。路面上的区间测速几乎都是一波接一波地出现，整个过程中都不敢踩油门加速行驶，跑起来非常憋屈。

盘锦这段路也给很多司机留下了深刻的印象。高速公路上刚刚跑了很长时间以120公里/小时的速度行驶，下了高速之后就变成了双向8车道的大马路，路面笔直开阔，但是限速却直接降到了60公里/小时。长时间高速行驶之后，人对于速度的感受会出错，很多司机下意识地保持较快的速度，稍不留神就会触发超速抓拍。

人们谈论最多的是沈吉高速公路以及202国道这两条线路。沈吉高速公路吉林段最高时速可以达到120公里/小时，在进入辽宁省之后就会降低到100公里/小时。很多司机只能凭肉眼看到两边车道、隧道规格差别不大，不能够理解到限速差异。据辽宁省交通运输厅公布的资料可知，沈吉高速公路辽宁段的设计初期速度为100公里/小时，抚顺段位于山岭丘陵地区，弯道和长坡道较多，在每年的11月至来年的3月之间容易出现结冰、冻雨的情况。由于道路先天线形指标不能达到120公里/小时的安全要求，所以限速无法直接拉满的原因就是这个。

202国道抚顺至吉林全线限速60公里/小时，该条国道为二级公路，山体占比较大，沿途村庄道路交叉点较多，是黑龙江省和吉林省货运车辆进出关内的重要通道。

经常往返于该路线上的车友们提出了3个非常实际的意见。第一、校园路段分时段限速。一些已经关闭十几年、二十年的老学校的门口仍然有全天候30公里限速标志牌的存在，大家提出的意见是，在上下学各1个小时之内可以实行30公里限速，而在其他时间或者寒暑假期间则要恢复到正常的限速标准上。第二、根据季节的变化来灵活地调整速度限制，在冬季由于道路结冰而需要降低行驶速度的情况下是合理的；而在春夏秋三季里，当路面干燥且视线良好时，适当提高车速也是可以接受的。第三是差异化限速，在宽阔没有行人或者非机动车的道路上，小型车辆可以放宽到70或者80公里/小时的速度行驶，而大型车辆则继续保持较低的速度限制，以保证通行效率的同时也保障了行车安全。

这些建议实际上就是想把限速限制得不那么一刀切，在保证安全底线的前提下兼顾通行效率。从实际情况来看，辽宁方面对于这些路段的限速设置比较谨慎，其主要目的是为了保证行车的安全。辽宁省普通国省干线公路总长约为15824公里，在这些道路上分布着大量的交叉口，行人、电动车和各种车辆混行。辽宁作为东北地区进出关内的重要交通枢纽，黑龙江、吉林往返关内的货运车流都经过这里，大货车流量很大，重型车辆刹车距离也较长，保守限速可以有效地减少重特大事故的概率。辽宁省冬天很冷，在山上的桥梁上面和背阴的地方容易出现结冰的情况，冰雪路面刹车距离会变得非常长，如果车辆行驶速度过快，在遇到路口突然窜出行人的时候就很难及时停下来了。

锦州到锡林浩特的高速公路，在辽宁境内限速为100公里/小时，过了省界进入内蒙古后，路况相似的地方会直接限速120公里/小时，很多司机在跑这段路的时候都会感觉到明显的不同。营口市的部分道路上行人和车辆很少，但是设置了30公里/小时的限速标志；同一条国道，在黑龙江和吉林境内限速为80公里/小时，但是进入辽宁省后就会降低到60公里/小时。沈阳周边的快速路中，沈北路的限速为60公里/小时，而相邻的蒲河路则限制在70公里/小时以内，这两条道路紧邻在一起，并且各自的限速标准不同，在区间测速的情况下几乎连成了一个整体，因此驾驶者在行驶过程中要不断地注意查看限速标志。

虽然车友们在抱怨，但是大多数人的心里都清楚，限速的目的并不是为了罚款，而是为了防止交通事故的发生。大家所期盼的就是管理部门能够更多地深入到基层当中去，更多的听取长期从事汽车驾驶工作的司机们对于道路状况的真实反馈意见，并且不能仅仅根据冬季路况来制定出全年不变的最高限速标准。

限速这件事情从一开始就不单单是为了控制车辆行驶速度而设立的，它的主要目的就是保证道路交通的安全。辽宁省一直都在不断地完善着交通基础设施，大量的加装了隔离护栏、保养路面、完善各种交通标志，并且夯实了路网的基础建设。安全始终是第一要务，在事故率较低、道路状况良好、道口较少的情况下，可以根据实际情况对限速进行适当的调整，既能够保证行车安全，又可以提高道路通行能力。