乘联分会：9月1-27日全国乘用车新能源市场零售82.7万辆 同比下降20%

智通财经获悉，9月30日，乘联分会发布车市扫描(2026年9月21日-9月27日)。9月1-27日，全国乘用车新能源市场零售82.7万辆，同比去年9月同期下降20%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售750.1万辆，同比下降13%;9月1-27日，全国乘用车厂商新能源批发103.2万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1,081万辆，同比增长7%。

渗透率：9月1-27日,全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%;9月1-27日,全国乘用车厂商新能源批发渗透率70%。

生产：9月第一至三周，全国纯燃料轻型车生产33万辆，同比去年9月同期下降52%，较上月同期增长47%;9月第一至三周，混合动力与插混总体生产26.5万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长21%。(此部分数据本周暂未更新)

乘用车：9月1-27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%，今年以来累计零售1,297.3万辆，同比下降22%;9月1-27日，全国乘用车厂商批发147.4万辆，同比去年9月同期下降30%，较上月同期下降12%，今年以来累计批发1,865.7万辆，同比下降7%。

2026年9月全国乘用车市场零售销量走势

9月第一周，全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。

9月第二周，全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年9月同期下降26%，较上月同期增长8%。

9月第三周，全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期增长14%。

9月第四周，全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年9月同期下降42%，较上月同期下降13%。

9月1-27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期增长1%;今年以来累计零售1,297.3万辆，同比下降22%。

9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。本周是中秋假期，假期错峰的零售影响较大，零售同比下降42%也是正常的。

9月，乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，新车带来人气提升支撑市场表现。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一起释放，燃油、新能源都能分到增量;今年是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。

7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨;价格压力从上游向整车端传导，行业上下游矛盾日益尖锐。虽然库存不高，但经销商运营压力仍在持续加大。

2026年9月全国乘用车厂商批发销量走势

9月第一周，全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%。

9月第二周，全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长28%。

9月第三周，全国乘用车厂商日均批发6.5万辆，同比去年9月同期下降13%，较上月同期增长21%。

9月第四周，全国乘用车厂商日均批发6.7万辆，同比去年9月同期下降46%，较上月同期下降45%。

9月1-27日，全国乘用车厂商批发147.4万辆，同比去年同期下降30%，较上月同期下降12%;今年以来乘用车累计批发1865.7万辆，同比去年同期下降7%。

往年“金九银十”燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需生产下降52%，因此厂商销量总体低迷，前四周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前三周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。本周是中秋假期，假期错峰的产销影响较大，厂商销量同比下降46%也是正常的。

9月新能源新品与技术线路跟踪

2026年1-9月新能源车免税目录共有22,760款，其中9月有355款新车型，相对近三年同期处于高位。2-9月的目录资源相对2025年同期相近数量，乘用车新品多、补贴少、市场低迷;卡车新品少补贴高市场好。9月免税目录新增车型355 款，环比8月652款大幅下滑。分品类看：乘用车仅65款，纯电、插混、增程申报款数同步收缩;客车仅7款，投放显著降温。专用车为当月主力，合计283款，其中纯电动266款，占到当月总款数七成以上。9月车型申报结构分化明显，乘用车、客车新车申报节奏放缓，专用车依旧是免购置税目录的核心支撑。

9月新增换电车型目录16款，环比8月16款持平。分品类看，乘用车仅1款纯电换电车型申报，投放持续低迷;专用车贡献15款，全部为纯电动车型，是本月换电目录的绝对主力。

9月纯电乘用车平均续航达561公里，较8月544公里继续提升;500公里以上区间合计占比 87%。2026年9月纯电动车型平均车重2007kg，远高于往年同期，新车电池搭载量维持高位。狭义插混平均车重2223kg，相对偏重。

5米以上中大型新品密集申报，增程赛道热度突出，小米澎程N90、问界M9T/M8EV、享界S9T、启境GX7、爱咖V27、东风猛士X70 等重磅增程车型集中亮相。纯电方面腾势N8/N9、理想i9、小鹏G9L、魏牌V9X 等旗舰车型申报，电池容量普遍突破100kWh，续航向700km+乃至900km+迈进。大尺寸车型车重普遍突破2.5吨，增程纯电续航持续走高，插混车型也向更长纯电续航升级，高端化趋势明显。

本文源自：智通财经网