海上风电装备产能持续加码，盐城临港为何持续吸引铸件企业落地？

吉鑫科技拟 7 亿元投建盐城风电铸件项目，突破内陆产能、运输瓶颈。盐城虽无原材料优势，但凭借临港物流、整机产业集聚、市场迭代及资本政策加持，持续吸引风电铸件企业落地集聚。

海经社获悉，2026年9月28日，吉鑫科技（601218）发布公告称，拟通过全资子公司吉鑫滨海在盐城滨海港经济开发区投资不超过7亿元，建设风电高端装备智能制造项目一期，设计产能5万吨/年大兆瓦风机铸件，预计2026年11月开工。公告明确提到，项目动因之一是“破解现有风电铸件厂区产能饱和、大件陆路长途运输成本高等发展瓶颈”。

这些单件重量超过30吨的球墨铸铁部件，从盐城临港的铸造车间下线后，仅需数小时即可装船，运往黄海深处的海上风电场。过去五年，这样的场景在盐城沿海越来越频繁地出现。

一个值得追问的问题是：盐城并非传统铸件产业重镇，生铁、废钢等原材料也主要依赖外部输入，为何风电铸件企业却持续向这里集聚

一台轮毂的运输半径决定了一座工厂的选址

风电铸件是典型的大件物流。轮毂、底座、轴承座等部件单件重量动辄数十吨，吉鑫科技当前主打750kW至15MW风力发电机组用轮毂、底座等产品，部分部件已进入公路运输尺寸极限的边缘。按照大件物流通行标准，车货总宽度超过2.55米、总长度超过18.1米即构成超限运输，而大兆瓦机型的轮毂在宽度和高度上均远超这一限制。

吉鑫科技现有生产基地位于江阴和常州，长期面临车间分散、大件陆路运输尺寸受限的问题。将铸件从内陆运往沿海风电场或出口码头，运输成本叠加在铸造成本之上，直接侵蚀利润空间。吉鑫科技在公告中的表述是，本次临港布局“可大幅降低大件陆运和海运物流成本，辐射国内沿海风电场及海外出口市场”。

而盐城临港恰恰提供了这种条件。盐城港射阳港区2025年货物吞吐量达1710.14万吨，其中风电装备占比高达85%，已成为全球风电装备出海的核心枢纽之一。射阳港区已建成3.5万吨级货运码头，通用码头四期工程正在推进中，规划建设3万吨级通用码头及约24万平方米风电叶片堆场，设计年吞吐量80万吨。滨海港区则已打通风电大件装备出海通道，创新采用“异地生产、港口堆存、海运出海”的联运模式，规避陆路长途运输造成的设备磕碰和变形风险。

铸件企业将工厂建在临港区域，轮毂从铸造车间到码头装船的距离被压缩到数公里之内，运输成本、时间损耗和货损风险同步下降

整机厂的“引力场”效应

物流成本只是铸件企业临港布局的一重动因，更深层的逻辑在于，铸件规格、材质和交货节奏必须与整机厂的设计和排产深度匹配。铸件企业一旦进入某家整机厂的供应链，认证周期长、专用模具投入大，这种深度绑定使其必须靠近整机厂布局。

盐城在这方面拥有全国最密集的风电整机制造资源，盐城海上风电整机产能达9300台套，约占全国的40%以上，海上风电装机规模超720万千瓦，稳居全国第一，已形成涵盖“研发设计—装备制造—资源开发—运维服务”的完整风电产业链。

而射阳的集聚程度尤为突出，已集聚风电相关企业超百家，产业配套率达到95%以上，远景、中车、天顺、亨通、金风等行业龙头企业均有布局。中车时代新材在射阳工厂先后下线了国内首套可回收热塑性树脂叶片和120米级超大型海上风电叶片，整机厂与叶片厂之间的配套半径被压缩到同一园区之内。

对于铸件企业而言，这种整机厂集聚形成了一种“引力锁定”：不在这里设厂，就可能因交付周期过长而失去配套资格。

产能加码的底层驱动力：大兆瓦迭代

吉鑫科技此时加码盐城临港产能，也有一个不可忽视的时间窗口：海上风电正从近海向深远海推进，单机容量从6兆瓦级向16兆瓦级迭代，铸件尺寸和性能要求同步提升。

大兆瓦机型的铸件不仅更重、更大，对铸造工艺和热处理能力的要求也更高。以吉鑫科技为例，在手合同可以覆盖全部产能，甚至已开始洽谈2027年合同。产能瓶颈叠加产品结构升级需求，临港扩产成为其必然选择。

从更宏观的需求来看，盐城“十五五”期间预计将新增投运704万千瓦近海海上风电，超2000万千瓦远海海上风电也有望开发。这些新增装机对铸件的需求将从近海常规机型逐步转向深远海大兆瓦机型，对供应商的临港交付能力提出更高要求。

资本与政策的协同推力

盐城吸引铸件企业落地，还有一层金融支持：产业基金的引导

盐城市产业投资母基金成立于2022年1月，总规模100亿元，已引导设立6子基金，总规模175亿元，重点支持风电装备等产业链。盐城全市共设产业投资母子基金超170支，规模超1400亿元。此外，盐城还设有总规模20亿元的绿色低碳产业母基金，由黄海金控集团与省级战略投资平台合作设立。

这些基金并非直接补贴铸件企业，而是通过“母基金+子基金”的架构，降低了企业在产能扩张前期的融资门槛和风险敞口。对于一个投资强度高、建设周期长的大件铸造项目而言，产业基金的参与也意味着地方资本与项目形成了深度绑定。

从“追风”到“留链”

海经社发现，盐城临港对铸件企业的吸引力，本质上是三重力量的叠加：大件物流的物理约束将铸件生产推向临港，整机厂集聚形成的供应链锁定效应强化了这一趋势，大兆瓦迭代和产能瓶颈则提供了时间窗口。产业基金和政策配套降低了企业进入的门槛。

目前，风电铸件赛道正在变得拥挤，盐城临港的铸件产能一旦集中释放，下游需求能否同步消化，取决于海上风电项目审批和建设的实际节奏。

从“追风而来”到“留链生根”，盐城临港的风电铸件集群已经完成了从0到1的集聚。接下来的考验，是这条产业链如何在竞争加剧和需求波动中保持韧性。

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