浙江
H2Accelerate提出三项政策机制，称可将氢燃料卡车每公里总拥有成本（TCO）降至1欧元以下。
该卡车运输联盟指出，绿色氢积分交易机制、通行费豁免，以及针对卡车和加氢站的资金支持，目前已对车队运营商的经济性产生“显著影响”。
以德国温室气体配额（GHGQuotas）、政府资金支持和通行费豁免政策为参考，H2Accelerate表示，如果在整个欧盟范围内实施这些措施，并配合缩小TCO差距的相关政策，可将氢燃料卡车的每公里TCO从222欧元（252美元）降至0.96欧元（1.09美元）。
与此同时，如果进一步提高柴油卡车的道路通行费，其每公里TCO可能从0.69欧元升至1欧元，从而增强氢燃料在经济性方面的竞争力。
H2Accelerate在一系列政策文件中发布了上述研究结果。这与AirLiquide近期向H2View表达的观点相呼应。AirLiquide表示，德国实施的氢能交通政策有望帮助使用RFNBO燃料的卡车运输实现与柴油运输相当的经济性。
近期，由戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田、博世以及主要氢能供应商组成的一个团体也呼吁欧洲各国政府复制德国的政策框架。
沃尔沃集团公共政策与监管事务负责人NiklasGustafsson称赞了德国的政策模式及其发展势头。
他说：“在更多欧洲市场建立同样强有力的政策条件，对于增强客户投资信心、推动氢能卡车生态系统持续扩大规模至关重要。”
H2Accelerate还表示，技术进步正在帮助缩小TCO差距。新一代燃料电池系统的氢耗已降至每100公里不足6公斤，以每公斤氢气8欧元（9.08美元）的补贴后加氢站基准价格计算，可使燃料成本降低约20%。
不过，欧盟近期数据显示，就每公里成本而言，氢燃料仍是欧盟最昂贵的交通燃料。在17个成员国中，氢燃料每100公里的成本介于10.53欧元（12.32美元）至20.62欧元（24.13美元）之间；相比之下，电动车为2.6欧元（2.93美元）至11.78欧元（13.78美元），汽油和柴油则为6.2欧元（7.26美元）至10.66欧元（12.47美元）。
该政策文件发布之际，业界正担忧具有约束力的可再生燃料非生物来源（RFNBO）配额可能被取消。此前泄露的一份提案显示，欧盟可能以统一的RFNBO消费目标取而代之。
近期已有超过170家公司敦促欧盟保留具有约束力的RFNBO配额，否则可能导致相关产业多年的发展成果受到影响。
尽管氢能在整个交通领域的应用前景仍存在不确定性，但重型、长途运输正逐渐成为氢能较具潜力的应用场景。随着氢能驱动乘用车的市场热度下降，各大能源和工业巨头正越来越关注氢能在重卡运输领域的终端应用。
（素材来自：H2Accelerate 全球氢能网、新能源网综合）
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