吉林
在我国高速铁路网的宏伟蓝图中，有一条线路格外引人注目——它不仅要穿越雷州半岛的广袤大地，还要跨越风高浪急的琼州海峡，将大陆高铁网络与海南岛紧密相连。这就是湛海高铁，一项采用“高铁+轮渡”创新方式跨越天堑的重大工程。
湛海高铁是国家高速铁路网“八纵八横”包银海通道的核心组成部分，全线总投资399.7亿元，北起广湛高铁湛江北站，向南途经雷州、徐闻，经轮渡跨越琼州海峡后接入海南环岛高铁海口站。项目新建正线总长132.904公里，其中广东段129.102公里、海南段3.802公里，全线无隧道，桥梁占比超过七成，建设总工期4年。作为沟通海南自贸港与内地的核心快速通道，这条高铁的建设进展始终牵动着社会各界的目光。
跨越琼州海峡是湛海高铁最具挑战性的环节。项目采用国内首创的“人过海”运输模式，旅客乘坐高铁抵达徐闻后，换乘专用客滚船跨越海峡，抵达海口后继续乘坐高铁前往海南环岛沿线各站。根据规划，琼州海峡南北两岸将分别新建6个3万吨级高铁客滚泊位，海南南港同步增设2个船舶检修泊位，配套建造6艘3万吨级双向航行专业客滚船。船舶设计方案推荐总长175米，可一次性容纳8编组两列动车共1400名旅客换乘过海，同时搭载200辆小汽车或50辆35吨大型货车，海上单程航程12.5海里，兼顾大运量、全天候、高舒适的渡海需求。
全线规划设置7座车站，包括新建雷州北站、预留龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，同步改造既有徐闻站、海口站。其中海口北站定位为琼州海峡南岸综合交通枢纽，选址于现有粤海南港西侧岸线，港区占地约700亩；北岸徐闻南站采用纵列式双场布局，设置6线待渡场及12条动车存车线，以应对海况波动带来的列车候渡需求。这些精心设计的枢纽设施，将为高铁常态化过海运营提供坚实保障。
当前，琼州海峡仅依靠普速铁路轮渡通行，运力有限、效率偏低，难以满足海南自贸港日益增长的进出岛需求。湛海高铁的建设将彻底改变这一局面。项目建成后，将串联广湛、合湛、海南环岛多条高铁干线，与既有粤海铁路、高速路网共同形成多层次进出岛综合运输体系，彻底打通包银海高铁通道的断点。届时，湛江至徐闻的通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内，湛江至海口通行时间有望从3至4小时压缩至2小时以内，海南与粤港澳大湾区、北部湾城市群的互联互通将实现质的飞跃。
从项目推进历程来看，湛海高铁正在稳步走向现实。2025年12月，国家发展改革委批复了项目可行性研究报告，建设资金由国铁集团自筹、琼粤两省财政资金及银行贷款统筹保障。2026年6月，海南铁路有限公司发布6艘跨海轮渡船舶设计招标公告，标志着项目迈出实质性一步，进入船舶配套设计攻坚阶段。船舶设计招标完成后，将同步推进船舶建造、港区码头施工、线路土建等多线作业，全速推动这条跨海高铁通道早日落地通车。
作为贯通琼粤的战略交通动脉，湛海高铁的意义远不止于交通本身。它将深度串联海南自由贸易港与粤港澳大湾区，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道，推动形成优势互补、协同共赢的发展生态。项目建成后，将构建起“岛内循环畅通高效、岛外联动便捷顺畅”的现代化综合交通新格局，推动海南自贸港向区域重要交通枢纽跨越升级，为海南自由贸易港建设和区域协调发展注入强劲的交通动能。这条跨越海峡的高铁通道，正承载着琼粤两地人民对便捷出行的期盼，向着“十五五”期间建成投运的目标稳步迈进。
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