浙江
很多年前就已经停产的德系小众精品小车，现在全都换成纯电的样子重新回到市场了，它们既保留了老车原本的灵魂，又能适配现在新时代的出行需求。
今天就和大家聊聊三台情怀感拉满的复活车型，奥迪A2e-tron、全新smart双门小精灵、大众ID.POLO，每一台都是老车迷心里的宝贝，可惜基本都和国内市场没什么缘分。
先来说说奥迪A2，很多人对它都不太熟悉，但是懂车的朋友都对它念念不忘，早在上世纪1999年，奥迪A2就是实打实的时代黑科技，整个车系都用了全铝车身，还有超低风阻设计，在燃油车时代主打的就是极致轻量化和低油耗，当年它因为造价太高，维修也贵，最后只能停产，成了不少德系车迷心中的遗憾。
纯电版奥迪A2e-tron，现在正式回归了，打造它所依托的平台，正是大众MEB+平台，初代圆润精致的小车轮廓，被它完美延续下来，风阻系数低至0.24，这个水准，依然是奥迪紧凑型车型里的顶尖水准。
这款车不光动力系统的可选范围很广，就连电池配置都有好几种不同规格可以挑，讲实在的，除了能选装52千瓦时的磷酸铁锂电池之外，买车的朋友还能选61千瓦时的同类型磷酸铁锂电池，除此之外，甚至还有84千瓦时的三元锂电池可以选，放到CLTC工况里做测试的话，顶配车型的最长续航能跑到646公里，入门版车型的最大功率只有125千瓦，而高功率版本能把最大功率拉到240千瓦，除了这些配置上的不一样之外，这款车的耗电表现也相当出彩，百公里最低电耗才12.8千瓦时。.
再说说变化最大的smart。熟悉老车的都知道，初代smart最迷人的地方，就是超小车身、双门双座的极致灵动，穿梭城市街道毫无压力。但近些年新款smart车型越做越大、越偏向家用SUV，慢慢丢掉了品牌最核心的小巧精髓，让不少老粉失望。
回归smart最初的定位，这台车最核心的设计方向，就在这里，它没有盲目把车身尺寸做大，也没有乱堆无用配置，只是专心打造一台精致的城市代步小车，新车如今已经接近量产状态，正式售价还没有对外公布，不过参考它在海外的市场定位，这台车大概率不会被引进到国内，我们很难再看到，当年街头随处可见的那个经典画面了。
这款车，在动力系统方面有好几种不同配置，入门款搭配的是37千瓦时的电池，高配款用的是52千瓦时的电池，按照WLTP的测试标准计算，最长续航可以跑到454公里，哪怕选高性能版本，零百加速也只需要6.8秒。
当下市面上的好多国产电动车，全都是一股脑往内饰里堆一大堆没用的智能功能，不光实际用的时候操作特别繁琐，而且咱要是把这些车放一块儿比对比对就能看出来，像这种踏踏实实走简约路线的设计风格，反而会显得特别稀罕，确实是太难得。
最后是无数国人的青春回忆——大众ID.POLO。曾经的燃油POLO，是家喻户晓的国民小车，凭借小巧好开、皮实耐造、保值率高，拿下了海量销量，后来随着燃油版停产，渐渐淡出大众视野。如今电动版ID.POLO正式问世，基于MEB+进阶纯电平台打造，完美传承POLO经典小巧车身姿态，没有盲目加大加宽。
这款车动力有好几个版本可以选，入门版装的是37kWh电池，高配版配的是52kWh电池，WLTP标准下最高续航能到454km，高性能版本零百公里加速只需要6.8秒，开着既平顺，又有不错的驾驶乐趣。
聊到内饰设计这块，这款车给人的意外之喜，可以说是最多的，它并没有跟着现在市面上的风气走，盲目堆砌超大屏跟花里胡哨的氛围灯，反倒保留了大众经典的物理按键，另外还配上了简约环保的编织材质，实用性跟质感两边都照顾到了。
不过比较遗憾的是，大众官方，已经做出确认，ID.POLO暂时没有引进国内的计划，国内市场，会主推本土化的特供车型，这台在海外售价低廉，开着省心又纯粹的国民电动小车，最终还是无法和国内消费者见面。
这么一说你发现没有，当下市面上的电动车，设计风格各式各样，每款都有自己不一样的特点，那你会不会还怀念那种简简单单、清爽利落的精致微型代步车，要是这三款车型正式进到国内市场卖，你最喜欢哪一款？
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