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在过去很长一段时间，开巡游出租车是襄阳非常吃香的职业。上世纪九十年代到2010年前后，普通国企职工月薪不高，出租车司机只要肯吃苦，收入能够甩开不少体制内岗位。当年襄阳出租车实行总量管控，市区只有两千多台巡游车，牌照属于稀缺资源，路边扬招客源充足，跑出租养家买房，是很多家庭的选择，是人人羡慕的行当 。
襄阳很早就探索公车公营模式，一部分出租车实行零份子钱运营，但大量老车依旧存在承包成本。在网约车到来之前，市场格局简单，市民出行选择有限，高铁站、医院、商圈随处都是客流，司机不愁没单子，行业红利十分明显 。
2018年襄阳网约车正式合法化，行业格局开始发生剧变 。虽然本地合规网约车数量不多，但大量无证网约车涌入市场，聚合平台低价订单不断放出。巡游出租车执行政府定价，调价流程繁琐，运价相对刚性；网约车可以灵活降价，短途出行价格优势突出，不少市民转向线上叫车，路边扬招客流持续萎缩。
如今襄阳巡游出租车稳定在2200台，合规网约车仅一千多台，但持证网约车驾驶员数量庞大，大量社会车辆参与营运，无形之中加大了市场竞争压力 。出租车司机空驶率明显上升，很多司机只能扎堆襄阳东站、火车站、各大商圈排队候客，耗费大量时间等单。
巡游出租车有刚性成本，即便没有订单，车辆折旧、保险、承包费用依旧要承担。网约车虽然没有传统份子钱，但平台抽成、车辆租赁、电费持续挤压司机收益。再加上城市公交、轨道交通不断完善，私家车普及，进一步分流出行需求，出行蛋糕不断被瓜分。
面对市场变化，襄阳也在推进巡网融合，全市巡游出租车接入95128线上叫车平台，做到零抽成接单，试图抢夺线上订单，弥补路边扬招的缺口 。但线上订单的竞争依旧激烈，网约车平台的低价策略，依旧持续分流客源。
但巡游出租车并不会就此消亡。在雨雪天气、深夜出行、老年群体出行场景，巡游出租车依旧有着不可替代的兜底作用。只是过去那种轻松赚钱的黄金时代已经一去不复返。
襄阳出租车的起落，也是湖北地市出行市场的缩影。特许经营带来的时代红利褪去，传统巡游出租，不得不在网约车、公共交通的多重挤压之下寻找新的生存方式。
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