上海
航运界网消息， 航运收益进一步突破历史未知区间。克拉克森跨板块ClarkSea指数连续第三次刷新历史新高，达到每日66421美元；该指数上周再度上涨 3%，自8月底以来累计涨幅超 50%。
该基准指数目前已经接近其长期均值的三倍，2026年年内均值同比高出60%。克拉克森表示，多个主要航运板块收益依旧处于“极高或强劲水平”。
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油轮市场仍是行情最主要的驱动力量。克拉克森数据显示，上周全球超大型油轮VLCC日均收益突破60万美元；霍尔木兹海峡相关航次日收益达到80万至150万美元。经该海峡进行船对船转运的原油量攀升至每日750万桶以上；运费占原油货值比重已经升至约15%，而历史正常水平仅约2%。
根据MB Shipbrokers给出的数据，节能型VLCC即期日收益740692美元；苏伊士型油轮suezmax为334811美元；阿芙拉型油轮aframax为205170美元。MB Shipbrokers分析，中东地缘运营风险、大西洋空放运力收紧、亚洲炼厂采购原油来源变远带来航程拉长，共同推高市场。
比利时油轮巨头CMB.TECH负责人Alex Saverys表示：“50年后人们回望，会记住2026年。眼下的市场局面实属罕见，我这辈子恐怕再也见不到这样的行情，这是一代人一遇的市场行情。”
气体船市场同样大幅助推整体行情走高。克拉克森周五发布报告称，超大型液化气船VLGC收益创下纪录。受船舶供给紧张、能源流向扰动挤压市场，近期休斯顿‑日本航线VLGC日收益约189700美元；中东湾至日本航线突破219000美元。
作为ClarkSea指数权重组成部分的细分市场——汽车滚装船运价也重回历史高位附近。
干散货板块同样贡献显著。海事策略国际公Maritime Strategies International在最新报告中指出：2026年干散货贸易量预计仅增长2.2%，但受空放比例抬升、港口拥堵延误、苏伊士运河与巴拿马运河绕行等因素消耗有效运力，所需载重吨需求却上涨4.9%。
集装箱板块同样吃到市场扰动带来的红利。海运分析机构Sea‑Intelligence测算，当前全球集装箱船队有8.5%（约300万标准箱）被各类延误消耗占用，而疫情前基准水平仅为2.2%。该机构认为，在明年1月中国春节货运高峰到来之前，拥堵问题难以完全消解。
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