辽宁
老重庆人都记得，早年重庆出租车是实打实的高薪行当，在90年代到2010年前后，开出租是很多人眼里的优质饭碗。那个年代国企工资普遍不高，出租车司机只要肯吃苦，月收入轻松甩开普通国企职工，是城市里公认的高收入群体。当年重庆出租车被称作“黄色法拉利”，招手即停，街边随时有客流，不愁单子，除去板板钱、燃气费，到手收益可观，不少家庭靠着开出租车买房养家，一度是人人羡慕的职业。
当年市场格局简单，巡游出租车属于特许经营，总量管控，没有同类竞争者。市民出行选择有限，远距离、赶时间的出行基本只能依靠出租车，客流稳定，行业利润空间充足。
转折点从网约车大规模进入重庆开始。2017年后，滴滴、T3、高德聚合平台陆续入局，大量网约车涌入市场。重庆中心城区巡游出租车仅1.6万辆，而合规网约车突破12万辆，运力严重过剩，供需彻底反转 。
两者竞争最大矛盾在于定价规则。重庆巡游出租车执行政府定价，调价流程繁琐，价格常年固定；网约车平台可以灵活调价，平峰期通过补贴、降价吸引乘客，价格甚至只有出租车一半，高峰期又可以溢价加价。一降一稳之间，大量普通乘客转向网约车，路边招手打车的人越来越少，出租车只能扎堆在车站、医院、商圈排队候客，空驶率大幅上涨 。
出租车还有刚性固定成本，每天必须上交板板钱，不管有没有订单，这笔支出无法免除。网约车没有固定份子钱，但是平台抽成、车辆租赁成本持续挤压司机收入。双重挤压之下，出租车司机收入断崖下滑。过去轻松赚钱的时代消失，很多司机长时间跑车，除去板板、气费之后，每日结余微薄。
行业矛盾不止价格。出租车审批、车辆、营运资质要求严苛，运营成本高；早年网约车准入门槛更低，大量社会车辆涌入，二者不在同一竞争起跑线。轨道线路持续加密，私家车普及，进一步分流短途出行需求，出租车的客流蛋糕持续缩小。
但也不能简单说出租车行业直接消亡。作为城市兜底出行工具，在夜间、恶劣天气、游客出行场景，巡游出租车依旧不可替代。如今行业正在推进巡网融合，出租车也接入网约车平台接单。
重庆出租车的起落，是全国巡游出租行业的缩影。曾经靠特许经营红利赚得盆满钵满，新业态到来之后，红利消失，行业被迫转型。旧的黄金时代落幕，单纯靠路边扬招的传统模式，已经很难重现往日辉煌。
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