浙江
最近天眼查上有一条消息，可能很多人没注意到：上海上汽大众汽车销售有限公司的法定代表人、董事长换人了。陶海龙卸任，接替他的是吴赟。
也就是说，吴赟现在既是上汽大众的总经理，又是销售公司的董事长。造车的和卖车的业务，全归他管了。
此次吴赟接任上汽大众销售公司董事长，其实也是今年8月份上汽大众人事调整的延续。
今年8月3日，上汽大众官宣了管理层调整，吴赟接替陶海龙出任总经理，陶海龙则回到华域汽车。
从管人事到管全盘，吴赟上位速度不慢。吴赟1979年出生，2003年就进了上汽大众，产品工程、生产制造、市场营销、战略规划都干过。
他中间还去过博世华域当了一年总经理，后来又回到上汽大众管人事和组织。懂产品、懂制造、懂市场，履历确实漂亮。
但问题来了：现在的上汽大众，缺的是一个履历漂亮的人吗？看看销量就知道了。
上汽集团产销快报显示，2026年前八个月，上汽大众累计卖了43.22万辆，同比跌了34.34%。而且连续跌了八个月，一次都没涨过。
上汽大众巅峰时期，朗逸一款车一个月就能卖四万多辆。现在大众全品牌单月销量也就4万多辆，一个品牌卖不过当年一款车。
实际上，并不是上汽大众一家在跌，以燃油车为主的合资品牌都在跌。乘联会的数据摆在那：2025年国内燃油车市场份额已经跌至43%。
即便如此，上汽大众的销量大头还是朗逸、帕萨特、途观这些燃油车。燃油车市场整体在萎缩，你深耕这个市场，能不跌吗？
真正要命的，是新能源没接上。上汽大众的ID.系列，卖了这么多年，2025年全年也就14万辆出头，只占总销量的13.5%左右。
ID.3算是唯一有过亮点的，巅峰期月销破万，后来被价格战打没了脾气。ID.4、ID.6更是没什么存在感。
上汽大众投向高端新能源市场的关键棋子，ID9X是品牌历史上第一款增程式大型六座SUV，上市之初热度拉满，预售破万。
可惜高光时刻并没有持续太久，销量快速断崖式下滑，8月零售仅1109台，这种高开低走，也让这台被寄予厚望的德系增程旗舰陷入市场困局。
吴赟接手的是个什么局面？燃油车基本盘在缩，新能源盘子还没端起来。而且他总经理才上任一个多月，销售公司董事长的位置也是刚坐上去。
有意思的是，吴赟在8月上任的时候，官方通稿里特意强调了他“牵头推进了奥迪新品牌AUDI的落地”和“新能源产品矩阵规划”。
这明显是在给外界传递信号：这个人懂新能源，让他来就是干转型的。道理没错，但转型需要时间，市场会给上汽大众多少时间？
现在合资品牌的份额被自主品牌蚕食得厉害，比亚迪、吉利、长安这些对手一个比一个狠。
上汽大众在10到20万元这个传统优势区间，面临的竞争压力是空前的。以前消费者认“大众标”，现在品牌溢价的逻辑，在电动化时代被重写了。
再说几句
吴赟能不能带领上汽大众销量回升？说实话，短期之内很难看到明显效果。合资品牌的问题不是一两个月能搞定的。
不过有一点值得注意：吴赟是1979年的，今年47岁，在上汽大众体系里算年轻的了。
让一个在产品、制造、市场都待过的人来全面操盘，至少说明上汽大众知道自己需要懂业务的人来“止血”，而不是继续用传统那套玩法。
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