贵州
芦溪县城明明隶属萍乡，但是它的边界距离宜春袁州区只有20公里左右，明月山机场还同时为宜春、萍乡、新余三地提供服务，跨城通勤和出行更加方便了，“近郊感”到底会把赣西城市带向何处？
芦溪县城行政上属于萍乡，但是和宜春袁州区相距大约20公里；而宜春明月山机场距离宜春城区只有6公里，但是位置却偏向西侧，并且长期承担着萍乡、宜春、新余三地的航空服务。
赣西网络论坛中有关宜春将芦溪当作文里近郊的论战此起彼伏，而真正值得探讨的是行政区划是否会变动，而不是城市间的生活圈又怎样靠近。
芦溪是萍乡的东部门户，与宜春袁州区接壤，两地山水相连，也同属袁河水系。边界直线距离只有20公里，并不等于日常出行的距离，芦溪县城到宜春主城区还有四十多公里车程。
网友所说的近郊，是指对于生活感受而言的一种说法，即道路慢慢打开之后通勤、探亲、消费和商贸往来的频率提高，并且行政边界仍然存在，但是人的活动已经相互渗透。
明月山机场区位更大了，更加密切了它的联系。该机场位于宜春袁州区湖田镇，距离宜春市区约6公里，距离萍乡市区约60公里，驾车一般需要一小时以上才能到达。它并不是仅仅为宜春一座城市建设的机场所用的航空枢纽站，在赣西支线机场的基础上还肩负着服务包括宜春、萍乡、新余三地在内的任务，覆盖范围囊括了千万人口的大部。
机场位于赣西相对中心的位置，既便于宜春城区的使用，又可以借助交通连接到萍乡和新余，从而实现跨城市的基础设施。为了让萍乡居民使用机场更加方便起见，在明月山机场较早的时候就对萍乡设立城市候机楼，并且开通直达机场的大巴。
旅客可以在萍乡办理值机，再乘专车前往机场，不需要先到宜春城区中转。机场距萍乡市区虽不是最近的，但是候机楼、值机及接驳服务弥补了空间距离的部分萍乡居民会优先选择宜春明月山机场。
基础设施一旦形成稳定连接，服务范围就不再只是建设地行政边界的范围内。宜春向西的安排也并不是机场只有这个。320国道和沪昆高速把袁州西部片区同芦溪方向联系起来，城西、湖田等区域重点推进产城融合，城市建设逐步向西扩展。
道路条件改善之后，跨城通勤、做生意以及日常往来的时间成本就会减少，原本比较分散的城市也会形成连续性的活动带。宜春这样一种布局方式更符合扩大交通联系与产业关联的目的，而不是对芦溪进行行政区划调整的改变。
新宜萍城镇带的形成给该种联系赋予了更加广阔的地域背景。“新余”、“宜春”、“萍乡”这三座城市在地理位置上是相近的，在人文方面也是相通的，它们的发展思路把“相向而行、资源互补和降低行政壁垒带来的影响”放在重要的位置。
宜春向西连接萍乡，既有交通、产业方面的现实需要，也有城市之间加强协作的方向。明月山和武功山山水相连，在这里可以相互访问，在两地之间的游览者中也可以出现一些情况，即游览明月山之后再去武功山登山的情况。
生活选择也会促进区域的融合。萍乡居民可以乘坐飞机去宜春，宜春居民也愿意到萍乡消费、生活。普通人的行为一般不会把行政分界线当作唯一的标准，什么地方交通方便、服务好，就会在那里定居或者发展起来。
医疗、教育、商业、文旅等公共服务如果继续加强互联互通，跨城生活的范围还会越来越大。但是生活圈靠近并不意味着行政区划的调整，芦溪行政管辖上仍属于萍乡，“宜春近郊”的说法只是民间观察，并非官方规划定位。
宜春和萍乡并不是只有合作的关系，萍乡有自己的发展路线，宜春也在创建赣西中心，两地方便共享交通、旅游及消费市场的资源，在产业以及资源分配方面也会存在良性竞争的情况。
未来跨城路网仍有提高空间，明月山和武功山旅游合作可以更加深入，公共服务互通互认也还要不断改进。宜春把芦溪当作近郊、机场服务三座城市来体现并不是地盘变化，而是赣西城市用道路、机场和生活往来将原本分开的区域逐步连接起来。
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