排队6小时甩客1分钟：浦东机场出租车，把乘客当成了赌桌上的筹码

很多人到上海，第一站就是浦东机场，飞机落地后，拖着行李走出航站楼，最想做的事情就是赶紧坐上一辆车，回酒店、回家，或者去见重要的人。

对于大多数外地乘客来说，机场出租车就是他们认识这座城市的第一扇窗口，可是近段时间，一些关于浦东机场出租车的投诉，却让不少人感到后怕。

有人说，自己刚坐上车没多久，司机就开始谈价格；有人说，明明目的地就在市区，司机却找各种理由要求提前下车；还有人遇到司机说车辆故障，最后只能在陌生路段重新叫车。

原本几十分钟的路程，最后变成了一场心理博弈，乘客不知道自己遇到的是一次正常出行，还是一次被迫接受的“交易”。

前段时间，有乘客晓云从浦东机场乘坐出租车前往世纪大道，按照正常情况，从机场到市区这一段路程，打表费用大约在100多元左右。

车辆开出去没多久，司机却提出了另外一个要求，司机表示，如果要继续送，就需要支付150元固定费用，否则只能提前下车。

对于刚下飞机的乘客来说，面对这样的情况，其实很难处理，人在陌生环境里，手里拿着行李，又可能赶时间，不可能像在熟悉地方一样轻松维权。

晓云一开始并没有接受司机的要求，但面对司机不断施压，加上担心矛盾进一步升级，最后还是选择支付150元。

本以为事情到这里就结束了，可是没想到，车辆距离目的地还有十多公里时，司机又提出新的要求，希望乘客提前支付费用。

晓云没有同意，随后，车辆停止继续前行，乘客被要求下车，对于乘客来说，损失的不只是多花几十元。

更难接受的是，自己明明付了车费，却无法顺利到达目的地，尤其是在晚上或者陌生道路附近，被迫下车的那一刻，很多人第一反应不是愤怒，而是不安。

因为他们不知道，这辆车到底为什么停，也不知道下一辆车什么时候能够过来，类似的问题，还有另一种表现形式。

不是直接要求加钱，而是假装车辆出现问题，今年7月，有一位网友在浦东机场打车后遇到了类似情况。

车辆行驶了一段距离后，司机告诉乘客，显示屏故障，车辆无法继续运行，随后，司机将乘客和同行人员送到一处较为偏僻的地方，让他们下车。

当时两个人并没有立即怀疑司机，他们甚至还觉得司机可能真的遇到了车辆故障，没有责怪对方，而是劝司机尽快维修。

两人随后重新叫了一辆网约车，上车后，网约车司机听说事情经过，告诉他们，这种情况以前有人遇到过，有些车辆设备可以人为关闭，并不一定是真的坏了。

这时候，他们才意识到，自己可能遇到了另一种形式的“甩客”，这种方式比直接拒绝载客更隐蔽。

司机没有明确说“不想送”，也没有直接发生争执，而是用“车辆故障”这样的理由，让乘客自己离开，对于普通乘客来说，很难判断是真是假。

尤其是在夜晚，一边是陌生城市，一边是一个看起来掌握主动权的司机，大多数人最后只能选择下车。

那么，为什么会出现这些情况，很多人第一时间想到的是司机个人素质问题。

但如果只是简单归结为几个司机不守规矩，可能无法解释为什么类似问题会

反复出现？

在浦东机场，出租车长期存在排队时间较长的问题，每天大量出租车进入机场候客，司机可能需要等待几个小时。

如果排了很久队，最后接到的是一个距离较近的订单，一些司机会认为这趟生意收益太低，为了缓解司机等待压力，机场方面也设置过相关保障措施。

例如，对于一定距离以内的短途订单，司机完成运输后，可以凭相关凭证返回机场，不需要重新经历漫长排队。

这个政策本来的出发点，是希望减少司机空等时间，也保障机场出租车正常运转，但是问题在于，一旦规则存在漏洞，就可能被少数人利用。

一些司机不愿意跑短途，又希望拿到快速返回机场的机会，于是想办法规避正常流程，有人选择提高收费，有人选择中途结束行程，有人利用车辆故障作为理由。

原本为了平衡司机和乘客利益设置的规则，反而被少数人变成了获取利益的工具，这也是很多乘客最不能理解的地方。

因为在正常情况下，司机和乘客应该是一种合作关系，乘客支付费用，司机提供服务，但当一方开始利用信息差和环境优势占便宜时，这种关系就发生了变化。

乘客不了解机场运营规则，不知道司机为什么不愿意跑，也不知道如何判断司机说法是真是假，司机掌握方向盘，也掌握整个过程中的主动权。

如果有人利用这种优势，就容易让乘客处于被动状态，更让人担忧的是，一些人还试图绕开监管。

为了规范出租车运营，很多车辆都安装了GPS定位和相关监管设备。

这些设备的作用，就是记录车辆轨迹，方便管理部门了解车辆运行情况，也方便处理乘客投诉，但是，一些违规人员却想办法逃避监管。

有报道称，有人会拆卸车辆上的相关设备，或者通过其他方式影响系统判断，让车辆显示的位置和实际情况不一致。

如果监管系统记录的不是车辆真实运行状态，那么监管就失去了意义，还有一些涉及计价设备的问题。

正常情况下，出租车计价器应该按照标准计算费用，但如果有人通过非法改装，让计价金额异常增加，乘客往往很难第一时间发现。

等到事后拿着票据投诉时，又可能因为车辆信息、证据保存等问题增加维权难度，这些行为真正破坏的，是整个行业的信任基础。

很多出租车司机其实也面临现实压力，油费、车辆成本、等待时间，这些都是实际存在的问题，但是行业困难，不能成为违规操作的理由。

因为最后承担后果的，不只是乘客，也包括那些认真运营的司机，一个司机每天老老实实排队，按照规定收费，可能一天只能接有限几单。

而另一些人通过各种方式提高单笔收益，看起来短时间赚到了更多钱。

如果这种情况长期存在，最终会出现一个结果：守规则的人觉得吃亏，违规的人反而获得好处，这对于任何行业来说，都是危险的信号。

出租车行业这些年确实面临竞争压力，网约车的发展改变了很多人的出行习惯，但乘客选择网约车，并不只是因为价格。

很多时候，大家更在意的是确定性，知道多少钱，大概多久到，遇到问题有人处理，如果传统出租车无法提供这种安全感，乘客自然会做出自己的选择。

针对机场出租车存在的问题，相关部门近年来也开展过专项治理，对违规行为进行处罚，并加强行业管理。

这说明问题已经不是简单的服务态度问题，而是涉及市场秩序的问题，对于一个城市来说，机场出租车不仅是一种交通服务，也是城市形象的一部分。

乘客第一次来到上海时，接触到的可能就是出租车司机，一次正常的驾驶，可能让人感受到城市的温度。

一次被迫下车、被要求加价的经历，也可能让人记住这座城市的不愉快。

出租车行业想要重新获得乘客信任，靠的不是一句“行业不容易”，也不是一次整治行动。

最终还是要回到最基本的事情上，该打表就打表，该送达就送达，该遵守的规则就必须遵守。

作为乘客能接受路远、等待，也可以理解司机赚钱不容易，但很难接受的是，自己只是想安全到达目的地，却在路上被当成了一次可以计算利益的机会。

当一个行业失去信任之后，恢复信任需要很长时间，而每一次不规范的行为，都可能让这条路变得更长。