广东
9月24日，余承东在合肥一家华为鸿蒙智行门店，回应近期网上热议的问界分家事件。老余表示：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”
短短一句话透露了几个重大信息：
1、强调赛力斯这几年的成长是在华为——准确说是在老余路线的带飞下成长的；
2、问界的出走是赛力斯提出的。
另外还有一条暗线，言语中，老余透露了对问界出走的不满，似乎当时并没有谈妥、不是和平分手。
反观赛力斯方面，老张则强调和华为不但没有分手，还升了个级。
为什么双方描述出现这么大的差异呢？
这里要提到我们之前说过的华为与车企的三大合作模式：
1、单纯零配件供应商；
2、Hi模式——配件+技术总包（徐直军主导）；
3、智选车模式——技术+市场端（余承东主导）。
结合目前爆出来的信息和个人猜测，赛力斯大概率是从站队余承东转向站队徐直军，此举惹恼了余总，于是有了昨天那个相对简单粗暴的表态。
回首分手前后，华为通过多个渠道同时放出华为内部再次强调不造车的声音，比如9月22日，东风汽车高层与任正非会谈时，任正非再次明确表示，东风本身有很好的造车基础和优势，华为不造车，但可以发挥自己在智能化方面的特长，帮助车企把车造好。
这从另一方面印证了华为内部的一些博弈。
再看网友的反应：分手事件刚出来时，看到一些网友评论说——赛力斯每卖一辆车要分给华为14万，还要另交交10%的专利、服务费，在销售上升期还可以，现在进入亏损周期，玩法自然就变了，赛力斯的做法可以理解；
几天后，表示离开华为的赛力斯就是个小康车（平民车），支撑不起“1000万以内最好车”的设定等消息占据了优势。
这里，我们不能简单认为余徐之间已经闹得白热化，甚至说华为方面已经启动了削藩机制，里面可能还有很多更深层面的信息我们没有参透，
比如，华为Hi模式顶层规划中有可能存在的华为云计划，后者可以理解为先把量铺开，然后转卖服务等更长远的现金流模式，
老余则倾向于赚块钱，毕竟活在当下，未来的事情难以预测。
很难说哪种模式更适合华为，但投射到现实的时候，大多数人只能管中窥豹，结果只能等待日后验证罢了。
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