在最卷的价格带，领克闯出了一片天

领克向宽

2026年，中国汽车市场最尴尬的位置在哪里？

答案是15万到35万元。

上有极氪、蔚来、理想把守豪华心智，下有比亚迪、银河、零跑卷穿主流价格带。

当行业普遍陷入“要么小众、要么平庸”的两难时，领克给出了自己的解法——“向宽发展”。

这不是一句口号，而是一场从顶层设计开始的重构。2026年6月，安聪慧卸任领克董事长，淦家阅接棒。

同月，吉利成立销售总公司，林杰统管多品牌渠道，范峻毅兼任领克销售总经理并分管银河。短短一个月，领克完成了从法人治理到销售体系的关键人事闭环。

三人分工明确：淦家阅主抓集团协同，林杰把控渠道效率，范峻毅负责产品节奏。

2026年的领克，从顶层设计开始，就在为一件事铺路——在15万到35万的中间地带，用清晰的品牌边界和克制的产品节奏，打一场有准备的仗。

01 新班子，新打法

2026年6月，领克完成了一次关键的管理层更迭。

品牌创始人安聪慧卸任法定代表人及董事长，接棒的是吉利汽车集团CEO淦家阅；吉利汽车集团高级副总裁林杰同步进入董事会。

这是一次深思熟虑的人事布局——淦家阅是“一个吉利”战略落地的核心执行者，深耕供应链与经营管理多年，擅长把集团层面的协同蓝图变成可落地的组织动作；

林杰则拥有近三十年销售体系经验，2018年就担任过领克销售公司总经理，2025年起全盘接管极氪国内营销，是吉利体系内最懂销售的高管之一。

新班子兼具集团视野与品牌运营经验，为领克的战略调整提供了有力的组织保障。

同期，吉利汽车集团成立销售总公司，统一规划中国星、银河、领克和极氪的渠道及用户运营。

在“一个吉利”框架下，领克的定位被重新校准：坚守15万至35万元价格带，以20万元级为主力，与极氪的高溢价豪华和银河的主流新能源形成明确分工。

过去多品牌价格带偶有重叠、内部赛马有时变成内耗的老问题，正在从根源上被拆解。

分工清晰之后，领克需要回答的下一个问题是：在这个主战场上，用什么打法？

答案是“向宽发展”。

领克销售公司总经理范峻毅将其解读为：“不盲目向上冲击豪华市场，也绝对不向下卷入价格战。守住个性、潮流、运动的内核，在能源、品类、运动、体验上拓宽边界，避开同质化价格内卷，实现圈层与内容的破壳。”

值得关注的是，这套“向宽”战略并非追求产品数量的简单扩张。范峻毅已经着手精简SKU，坚持“上市一款、做实一款”，把每一款产品打磨到位。

在行业普遍追求“多生孩子好打架”的氛围里，这种“有克制的扩张”说明新管理层清楚领克的品牌底色是什么，也清楚市场节奏该怎么把握。

02 不卷价格，卷什么？

领克的产品矩阵正在经历一场从“窄而精”到“宽而稳”的系统性重构。

不盲目冲极氪式豪华，不向下卷价格战，守住个性、潮流、运动的内核，在能源、品类、运动、体验四个维度拓宽边界。

这套“向宽”战略，不是简单堆车型，而是把原有圈层基因放大成可规模化的生活方式——用宽度换场景，用场景换规模。

能源向宽，是三条腿走路。

燃油、EM-P、纯电三线并进，各司其职。

EM-P已用近53万台累计销量验证了混动基本盘的市场认可；纯电端则以全新领克20补齐短板——成都车展首发，计划9月上市，定位精致驾趣纯电SUV，全系800V、激光雷达等高阶配置，承接20万级及以下纯电主战场。

这不是试水，而是一次有备而来的卡位。

品类向宽，是从单一标签走向全场景覆盖。

从03性能轿车，到01/02/06/08/09 SUV家族，再到900大型电混、07GT旅行性能车、10/10+中大型纯电轿车——领克的产品谱系已经覆盖了单人驾趣、家庭出行、长途混动和都市纯电等多元场景。

每一款车不再是孤立的存在，而是品牌与不同用户生活方式之间的接口。

运动向宽，是让赛道基因走出赛道。

03的圈层极致性能不改，那是领克的根；但900、07GT把操控与家用结合，让“运动”从赛道文化变成日常可感知的驾控质感。

运动不再只是少数人的信仰，而是更多人能触摸到的驾驶乐趣。

体验向宽，是把卖车延展到长期关系运营。

LYNK Flyme Auto、千里浩瀚智驾、门店社群和用户共建并行推进，领克正在构建的不只是产品体验，而是一套从购车到用车、从功能到情感的全周期连接。

07GT预售订单快速破万、时间限量版1007台售罄，900上市半年累计约5万台——这些数字背后，是“宽而不散”的产品节奏开始见效的信号。

03 从自己修路转向借道快跑

在全球化的道路上，领克正在走出一条不同于传统自主品牌出海的新路径。

2026年3月，吉利与沃尔沃签署谅解备忘录；9月10日，双方正式达成最终协议：自2027年1月起，沃尔沃成为领克欧洲独家经销商，全面负责当地商业运营与品牌推广。

不涉及股权变更，吉利继续主导领克全球产品设计、研发、合规认证和总体品牌战略。

领克的全球化步伐，其实一直在稳步推进。截至2026年8月，领克全球累计销量超180万辆，2025年全球销量35.05万辆，同比增长22.8%，新能源车型占比高达65%，海外销量超3万辆。

领克在拉美及中东市场也在加速渗透。沃尔沃接手欧洲运营后，领克海外市场有望从“规模扩张”进一步走向“盈利贡献”，轻资产出海模式成熟后，也有望在更多区域市场复制推广。

沃尔沃在欧洲有近400家经销商和成熟的售后网络；领克2026年上半年已覆盖欧洲25个市场、121个销售点。

交由沃尔沃运营后，领克可从自建直营和订阅模式的重投入中抽身，转向“产品由吉利、渠道由沃尔沃”的轻资产规模化路径。

省下的新建门店、配件体系、客服和CRM重投入，可以回投到产品定义、OTA和合规认证上——那才是领克真正的核心竞争力所在。

沃尔沃同样受益：用增量品牌激活经销商网络，提升渠道利用率。

欧洲用户则获得更接近本地习惯的零售与售后体验。三方共赢，各取所需。

品牌独立性不靠股权自证，而靠产品权。设计、研发、认证、总体战略仍在吉利手中，沃尔沃是商业执行方，不是品牌拥有方。这一点，是领克全球化模式区别于“贴牌出海”的根本所在。

对其它市场而言，欧洲模式证明了一件事：中国高端品牌出海，不一定非要硬建直营。同体系协同，同样可以大幅缩短规模爬坡期。领克的全球化，正在从“自己修路”转向“借道快跑”。

04 结语

领克的突围，本质上是自主高端品牌在“中间地带”的一次高质量探索。

15万到35万元，这个价位带曾被视为最难建立品牌忠诚度的区间。向上的用户被豪华品牌虹吸，向下的用户被性价比裹挟。

大多数品牌在这里的选择只有两个：要么冲高，要么下沉。

领克选了第三条路——不冲豪华、不走大众化、不卷价格，用“向宽发展”在中间地带划出自己的边界。

这条路没有现成答案，但一系列积极变量正在验证它的可行性。

中国汽车市场已经由增量转入存量竞争，能够穿越周期的品牌，必然是那些战略清晰、产品有力、渠道健康、全球布局均衡的品牌。

领克正在用行动给出自己的答案。方向已经清晰，步伐正在加快。

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