义乌开始卖“UFO”，80万续航15分钟，谁买谁冤种？

来源丨深蓝财经

撰文丨王鑫

朋友们，这个世界终于癫成了我不认识的样子。

以前去义乌，你是去批发袜子、玩具、圣诞装饰的。现在去义乌，你是去看UFO的。

没错，就是那种你在《独立日》里看过的、外星人开着来毁灭地球的飞碟。现在它正安安静静地停在义乌全球数贸中心的展厅里，不少海内外客商专程赶来打卡，场面一度非常魔幻。

图片来源：金华日报

这台“飞碟”不是影视道具，是真家伙。系深圳智航无人机有限公司自主研发的飞碟形载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），科幻照进现实的那种。

这两天，相关视频已经刷屏，满屏都是“义乌开始卖UFO了”的惊呼。

先别急着喊“牛逼”。咱们坐下来，好好聊聊这台80万的“大玩具”到底是个什么水平。

01

80万买个“空中老头乐”，

智航的算盘打得响

在智航无人机官网上，载人飞碟被放在首页最显眼的位置，是公司对外展示的头号产品。

先扒一扒这家公司。

深圳智航无人机，创始人金良，北京航空航天大学电子工程专业毕业，在航模领域创业十年，2014年创立智航，是中国工业无人机行业早期的探路者之一。公司头顶国家级专精特新“小巨人”和国家高新技术企业的光环，背后股东包括北极光、清源资本、清研资本等风投机构。

飞碟eVTOL这个项目启动于2022年，据说金良是“敏锐洞察到传统景区观光方式弊端”，决定打造一款“高辨识度”的低空游览飞行器。

翻译一下：就是觉得景区观光太无聊了，得整点花活。

这个“花活”确实够花。直径五米，碟形机身，360°全透明球形座舱，主体材质玻璃纤维加碳纤维加铝合金加航空层板，六桨涵道设计把螺旋桨包在机身里，能水陆两栖起降，抗风五级。

参数看着像那么回事。售价80万，可搭载1到2名乘客，飞行高度约30米，续航——15分钟。

对，你没看错。15分钟。

我通勤堵车都不止15分钟。你花80万买的东西，续航还不如我在景区扫的电驴儿。

当然，智航也贴心地推出了玩具版遥控飞碟，单价268元。我的建议是：买这个。反正都是15分钟就没电，至少便宜了 79万9千732元。

02

飞行器，还是“飞行体验装”？

15分钟续航意味着什么？

意味着你从起飞到降落，大概够在景区上空转三圈半。第一圈感叹风景真美，第二圈拍照发朋友圈，第三圈开始无聊，第四圈刚开头，系统提示：电量不足，请立即降落。

这不叫低空观光，这叫低空体验装。

但话说回来，15分钟续航其实不怪智航。这是整个eVTOL行业的电池困境。业内数据估算，eVTOL百公里耗电量高达65度，新能源汽车只需要12到18度，相同电池包下航程仅为汽车的四分之一。

目前主流eVTOL搭载的还是传统液态锂电池，能量密度天花板在200到250Wh/kg之间，固态电池虽然能到350到500Wh/kg，但全固态电池还处于中试阶段，大规模量产还要等几年。

所以15分钟续航，本质上不是智航不行，是整个行业都还没有准备好。你花80万买的不是一台成熟的交通工具，是一张通往未来的“早鸟票”。

03

拿到特许飞行证，不等于能载人

现在咱们聊点硬核的，也是大部分媒体报道一笔带过、但真正要命的东西。

新闻报道里反复强调，这台飞碟“已获得中国民用航空局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证”。

听起来很厉害对吧？但你可能不知道，“特许飞行证”和“适航三证”之间的差距，大概等于“科目一考过了”和“拿到驾照能上路”之间的差距。

低空飞行器要真正具备量产，必须拿到三证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）。TC证明你的设计是安全的，PC证明你能按照安全标准批量生产，AC证明你造出来的每一台都是合格的。三证齐全，才说明“能造”。

此外还需要运营合格证（OC），才决定“能上路”。

目前，多家载人eVTOL主机厂都还在申请TC证的过程中，行业预计最早在2027年会迎来取证爆发。

截至如今，全中国唯一“四证集齐”的载人eVTOL，是广州亿航智能的EH216-S。这家公司是eVTOL赛道上的商业化领跑者：2019年，它成为全球首个登陆纳斯达克的eVTOL制造商；四年后，EH216-S拿下全球首张载人eVTOL型号合格证；2025年再获OC证，完成“四证合一”。

而智航的飞碟，目前手里只有一张“特许飞行证”，这玩意儿的性质更像是“临时通行证”，允许你在特定条件下试飞，决不能商业化载人，离量产和常态化商业运营还差着十万八千里。

你敢坐吗？

04

1.2亿订单背后，低空经济仍在烧钱

新闻里最吸睛的，莫过于那笔1.2亿元的大单。琼海海上跳伞有限公司一口气采购了68台载人版飞碟和86台静态展示版飞碟，总金额近1.2亿元。

先别激动。86台是买回去当摆设的，摆在景区门口、商场大厅里，供游客拍照打卡的那种。真正能飞的只有68台。

放眼国内赛道，即便是唯一拿到“四证”的亿航智能，商业化落地也遭遇现实阻碍。根据其2026年二季度财报，受行业监管审慎化影响，载人观光对外售票的审批进度延后，公司已经撤回2026年全年6亿元营收指引，净利润更是持续亏损。

在业绩电话会上，亿航智能创始人胡华智说了一句很有意思的话，“安全、可监管、可追溯，是低空商业化不可逾越的前提。”

行业老大都没跑通的商业模式，智航一个拿特许飞行证的公司，到底打算在哪儿载人？怎么收费？谁批？

当然，你也可以说，这1.2亿订单本身也是一种商业模式——卖概念、卖预期、卖未来感。

咱们把视角拉远一点。

低空经济这两年有多火，不用我多说。但当前“硬基建”和“软系统”都严重不足，制约着高频次商业飞行的开展。适航审批的时间不确定性也让企业头疼，试飞排期的波动直接影响交付周期。

中国民航局此前预测，2025年低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。

1.5万亿，2025年实际干出来了。但拆开看，市场最期待的载人eVTOL订单，在万亿大盘里几乎可以忽略不计。

有业内人士透露，很多头部eVTOL企业单机年运维成本近百万，营收却不足30万元。这不是低空经济，这是低空烧钱经济。

“低空+文旅”被认为是率先落地的场景，但目前面临“飞不起、用不了、卖不动”的三重困境。

05

结语

说到底，义乌卖“UFO”这件事，本身没什么好嘲笑的。从批发圣诞老人到批发外星飞碟，说明中国的供应链什么都能给你攒出来。

但攒出来是一回事，飞得安全、飞得便宜、飞得让普通人愿意掏钱，又是另一回事。

低空经济的故事值得期待，但故事和生意之间，还隔着电池、适航、空域、基建，和无数个“再等等”。