江苏中部六条过江通道为何迟迟未能落地引关注

常泰大桥通了铁路却未通，江苏过江之困何时破解

长江把江苏劈成两半，中部六条过江通道牵动万人心

盐宜高铁穿江掘进，江苏中部过江通道建设提速

江阴靖江隧道将通车，新长铁路过江仍在漫长等待

江苏中部过江通道建设提速，这六条通道为何牵动无数人的心

长江横贯江苏，400多公里的水道把苏南苏北轻轻推开。生活在沿江中部的人最有体会，明明隔江相望，开车却要绕上大半天，这份无奈藏在许多家庭的日常里。

好消息是，江苏过江通道建设正在跑出加速度。省交通部门最新数据显示，全省累计建成过江通道19座，在建10座，沿江两岸设区市之间均已实现直通。仅"十四五"以来就开工了张靖皋长江大桥、海太长江隧道等7座过江通道。

可即便如此，长江流域中部仍有6条公路和铁路过江交通设施迟迟未能完全落地，每一段背后都是两岸百姓热切的期盼。

常泰长江大桥：公路已通，铁路通道还在等"搭档"

2025年9月9日，常泰长江大桥正式通车运营，这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥，上层跑汽车，下层预留了城际铁路通道。

可遗憾的是，常泰铁路这条"搭档"线路还没能同步落地。按照规划，常泰铁路北起盐宜高铁泰兴东站，南至常州南站，全长约79公里，设计时速250公里及以上，正好可以"借道"常泰长江大桥过江。

问题卡在哪？江苏省铁路办公室2025年9月30日明确回复：常泰铁路两端均接入在建的盐泰锡常宜铁路，与盐宜铁路构成平行线路，符合国家严控平行线路建设的政策，目前不具备上报可研批复条件。

泰兴"十五五"规划里，"常泰铁路前期研究"的口径重新出现，意味着线路定位和技术标准可能需要重新论证优化。大桥早已就位，就等铁路"上车"，常州和泰州两地正联合优化方案，全力争取纳入"十五五"铁路建设计划。

江阴靖江长江隧道：公路段冲刺通车，铁路预留位静候佳音

江阴靖江长江隧道位于江阴长江大桥上游约5公里处，全长约11.825千米，采用双向六车道高速公路标准，是国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。

这条隧道有个不为人知的"双重身份"——它规划为公铁两用三管隧道，双管走公路，单管为无锡—江阴—靖江城际铁路预留实施条件。

公路段的建设一路攻坚克难。2025年11月29日，隧道主体结构完工；2026年1月19日，盾构段路面铺装全面完成；7月6日至7日，隧道及南北接线工程交工档案相继通过专项验收。按照计划，公路段将在2026年上半年具备通车条件，通车后将有效缓解江阴长江大桥的交通压力。

而那个为城际铁路预留的单管隧道，仍在静静等待靖澄城际铁路的规划落地。百万人口的跨江通勤需求，正是这条预留通道的未来使命。

江阴第三过江通道：盐宜高铁率先破局，新长铁路仍在守望

江阴第三过江通道的故事最为曲折。它原本是一个"三合一"套餐——盐宜高铁过江通道、新长铁路过江通道、高速过江通道打包建设。

由于建设难度太大，前期推进受阻，三个项目不得不分头行动。

最先迎来突破的是盐宜高铁长江隧道。2024年12月27日盐宜高铁正式开工，2026年6月30日，"奋楫号"盾构机在靖江始发，标志着这条全长8130米、国内首条采用承插式管片结构的高铁盾构隧道正式进入盾构掘进阶段。

这条隧道建设难度极大，最大埋深达到水下71米，盾构机要长距离穿越软土、高水压地层。但它承载的希望也最大——盐宜高铁建成运营后，将形成江苏中轴新的快速过江通道，助力长三角一体化高质量发展，预计2030年全面建成通车。

相比之下，新长铁路过江通道和高速过江通道的桥梁方案，消息越来越少。新长铁路作为江苏唯一真正连接南北的普速铁路，承担着大宗货物运输和百姓低成本出行的重任，过江通道的缺失让它的竞争力大打折扣。

高速公路过江需求尚可依托即将通车的江阴靖江长江隧道来缓解，可新长铁路的过江梦，一等就是十几年。

这6条通道，每一条都承载着江苏南北融合发展的厚重期望。从省级层面看，江苏已明确"滚动式推进规划待建过江通道前期工作"，争取苏通第二过江通道、南京锦文路过江通道等尽早开工。"十五五"期间，上元门铁路过江通道、潍宿高铁和盐泰锡常宜铁路将建成，全省铁路总里程突破5700公里。

跨江融合从来不是一蹴而就的工程。一条过江通道的背后，是无数次技术攻关、一轮轮规划论证、一代代建设者的坚守。当你下次驱车驶过长江大桥时，不妨想一想：在那奔流不息的江水之下，还有多少盾构机在默默掘进，为多少座城市的未来开山辟路。

你最期待这6条通道中的哪一条早日落地？你们家乡的过江出行，现在方便了吗？