一辆在售车，张兴海为什么还要开它走7000公里？

2026年8月，一支问界车队从新疆乌恰县出发。乌恰是中国大陆的最西极。车队沿219国道和318国道一路向东，途经冈仁波齐、拉萨，穿过怒江72道拐和米拉山隧道群。七天，七千多公里。8月17日，车队到达上海。

带队的是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海。到达上海当天，央视主持人问他为什么要搞这次活动。他说话很短：“我们平时测试都是即将要上市的车拿来测试。这次是在批量生产的时候随机抽查出来的不同批次的车。因为，我们要考虑老用户的感受。”

七千多公里亲自开吗？他回答说：“肯定要亲自开车呀。全场景的体验。”

他顺手说了一件事。他路上开的这辆车上的智能驾驶辅助系统出厂时是3.0版本，这几年通过OTA一路升级，现在到了5.0，“我们用软件升级来确保它不落后，这也是我们一贯强调的软件定义汽车。”

他接着说：“如何把存量用户、存量车用户使用的核心价值提高，核心价值周期延长，加强智能电动汽车全生命周期的管理——我们这次活动就是为了解决这个问题，找解决方案。”

话不多，但意思清楚了。这七千公里不是一场新车发布前的预热，不是穿越打卡之旅。它的对象是那些已经把车开了一年、两年、三年的人。

顺便说个小故事，九年前也是川藏线。2017年，张兴海一行人开着刚出品的SUV去冈仁波齐。到海拔5100米的高台前面，他们的车上不去了，旁边的车道上，大排量日系SUV一辆接一辆从他们身边驶过。

这件事对张兴海的触动很大，也是赛力斯转向新能源、智能化的一个隐藏出发点。只不过想穿越这两个时代的车企很多，但是像张兴海和问界这样成功的并不多。因此，如今对他们来说，冈仁波齐只是路书上的一个坐标，九年前他们追着燃油车的尾巴跑，追不上。今天他们走出了一条完全不同的路。

张兴海亲自开车不是这一次才有的事。

这些年接触赛力斯的人，从研发到销售，谈起张兴海，几乎每个人都会主动提到同一件事情——每出一款车，他都要自己开着跑长途。这个习惯一直就有了。

2023年春节，他与几个高管、骨干员工，初三从重庆出发，开问界M5和问界M7，另配一批主流豪华合资品牌的燃油车做对照，两天到拉萨。2200公里，时间卡死在41个小时——每辆车上至少坐了四个人，研发的、生产的、销售的，都是骨干。川藏线一路都是四川人开的饭馆，但他们没有时间坐下来吃一顿饭，面包和饼干对付了全程。张兴海是开车时间最长的那个人。

张兴海公开场合说话一向简短。但有一组数字能看出这些年他推动了什么——三年前赛力斯对外的口径是累计研发投入超过100亿元，核心技术专利近3000项，工厂里一千多台机械手臂。

而到2025年，研发投入一年就是125.1亿元，同比增长77.4%。截至年底，累计授权专利8046件，研发人员9019人，占到全体员工的41.1%。三座超级工厂，机器人总数超过5000台，其中龙兴工厂一家就超过3000台。

人没怎么变。公司完全变了。

为什么要选一批“老车”？其实很有讲究。

进入新能源时代，老车贬值这个话题被提出来了，而且被说了很多年，拆开看其实就两种。

一种是车自己老了，市场自己新了。新款出来，旧款二手价跟着走低。所有车都是这样，不分品牌，不必争论。

另一种是厂商不管了。车还在跑，但更新停了，优化停了，没有人再关心它在真实路况上表现如何。

手机行业已经把这条路走完一遍了。机器还在手里，支持悄悄停了。

消费者真正怕的是后面这一种。前一种由时间造成，后一种由人决定。

2026年1月，问界推送了一次全系OTA升级，涵盖40余项功能。支持车型名单是这么排的：问界M9、M8、M7、M5全系。

2023款和2026款，同一批推送。

再往前看一条。问界M5智驾版的第一次OTA发生在2023年7月，新增城区车道巡航辅助功能；新增城区(上海、广州、深圳、重庆、杭州)智驾领航辅助功能；新增智能辅助自定义泊车功能。买回家三年的车，功能还在长。

OTA是软件层面的事。这一次是把车拉到路上去验，这是赛力斯对于老用户关注的一个双重验证。

行业的惯例是资源跟着新车走。一款问界新车上市之前，单一车型的整车测试里程超过1100万公里，测试用车1000多台，测试用例超过10万条。这些数字全部属于交付之前。交付之后，路上那一百多万辆问界，此前，没有人系统地验过一遍，这可能也是张兴海要亲自带队的一个最重要的原因。

这次全部使用用户正在开的在售量产车。车队一路走过国道219和318两条中国最知名的自驾线路，翻怒江72道拐，穿米拉山隧道群，涵盖高速、国道省道乡道和城市道路。海拔从4500米高原一路下探到近海平原，昼夜温差超过20度。高原缺氧、沙尘扬沙、强光逆光，极限工况轮了一遍。

一路上，中国汽研全程做第三方评测，多位问界车主全程同行，张兴海和高管以用户身份实测。

72道拐是整条川藏线上最考验车辆和驾驶者的路段。全系车型的辅助驾驶功能在这里都完成了挑战。全程七千多公里，95%以上的行驶由辅助驾驶系统完成，解决了长途驾驶最大的敌人——疲劳。续航、动力、制动始终保持稳定。

2026年的全新一代问界M9已经开启交付。但领衔这支车队的，是2025款问界M9。三年前买的车和上个月刚提的车，今年1月收到了同一批OTA推送。全新的车去跑极限测试是行业常规，拿一辆已经卖出去、已经开了几万公里的量产车去跑，才是反常的。这个反常的选择回答了一百多万已购车主最关心的问题：我手里这辆车，你们还管不管。

这次长测同时也是对赛力斯"五高"标准的一次实战验证。五高是赛力斯给问界定的内部标准——高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值——覆盖从研发、制造到交付、服务的全链条。工厂那头做到了关键工序100%自动化、100%质量监测追溯。这七千公里，是把追溯从出厂延伸到了用户真正在走的路上。

结语

2017年，张兴海停在冈仁波齐5100米高台的下面，看着别人的车一辆一辆翻过去。

2026年，他从那座山旁边开过去了，一路向东，穿过整个中国的腹地，开到了东海边上。

但是，这并不是一次简单的路测，也不是一次已有实力的展示，它的设定和初衷，从单纯的“展示实力，深度评测”，变成了一种中国新势力车企中少见的对产品全生命生命周期的关注，一种更长久的承诺，一个更高的自我标准和自我要求。

我甚至可以预测，这是赛力斯从新锐品牌转向成熟品牌的一个关键转折，同时也向全行业发出了一个明确的信号—用户至上，绝不仅仅也不应该是口号，而是行动。