四部门终于对车企动手了！想卖车给消费者，先证明你没偷工减料

2026年8月27日，一份编号“工信厅联通装函〔2026〕407号”的通知正式发布。工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合宣布：即日起在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。

这不是一次普通的行业检查。这是监管层对汽车行业“非理性竞争”乱象的正面宣战。想卖车给消费者？先拿出证据，证明你没偷工减料。

“速成车”是怎么来的？

这几年逛车市的人都有一种感觉——新车多得看不过来。2026年上半年，国内上市新车超过600款，平均每天超过3.5款。有业内人士调侃：“汽车上新速度堪比饮料”。

可上新快，未必是好事。

整车开发周期从燃油车时代普遍36个月以上，压缩到如今不少品牌的18个月左右。2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评：部分品牌删减设计验证或量产验证环节，“让消费者变相充当试车员”。中国汽车工程学会名誉理事长付于武同样直言，数百款新车集中上市，“是否全部走完完整的体系化开发流程”？不排除部分企业存在急功近利的心态。

当竞争只剩下“比谁降得狠，比谁上得快”，被牺牲的从来不只是利润，更是研发周期、设计使用寿命与可靠耐久这些难以短期兑现的底线。

数据不会说谎

代价正在集中暴露。

国家市场监管总局数据显示，2026年上半年全国发布50起召回公告、涉及26个品牌、累计约165万辆。其中自主品牌召回约30.84万辆，而2025年同期还不到4万辆——同比激增681.2%。

8月21日，国家市场监管总局发布了年内最大规模汽车召回公告：9家车企共计超427万辆车集中召回。其中多款新能源车型因碰撞断电后机械逃生拉手存在设计缺陷、有逃生隐患被批量召回。

第三方机构统计显示，2026年上半年累计受理车主有效汽车投诉超12万宗，同比上涨8.9%。

一边是疯狂推新，一边是召回激增。这不是巧合，这是因果关系。

通报点名，没给面子

专项行动启动的第二天——8月28日，工信部装备工业一司直接公开曝光了一批2025年度新能源汽车产品生产一致性监督检查的典型案例。从发文到点名，间隔不到24小时。

被通报的企业包括中联重科、广西汽车、浙江豪情（吉利旗下）、河北洪春、比亚迪、佛山市飞驰汽车、四川南骏汽车集团——7家企业7款车型。

问题分四类：

第一类，样车未配备说明书或参数与《公告》不符。 中联重科的纯电动混凝土搅拌运输车未配备说明书、轮胎生产企业与公告参数不一致；广西汽车的纯电动冷藏车，车载实时监控装置型号与公告参数对不上。

第二类，外廓尺寸超差。 吉利星愿的轴距、河北洪春纯电动电源车的整车高度，均与公告申报值的差值超出1%允许误差范围。

第三类，油耗超标。 比亚迪秦L DM-i插电混动车型在电量保持模式下，实测油耗超过本企业公告申报值。

第四类，触碰安全红线。 佛山飞驰纯电动城市客车的应急窗净面积不符合《客车结构安全要求》国标；四川南骏纯电动自卸汽车的侧防护、后下部防护装置不符合《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》国标。

应急窗直接关系事故逃生，侧后防护关乎碰撞中对行人与小车的保护——均属强制性国标底线。

工信部已视情节轻重采取责令整改、暂停或撤销相关产品《公告》、暂停企业相关产品合格证电子信息传送等处理措施。

四把刀，刀刀见骨

专项行动整治四个方向：生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证。首次把“可靠性、耐久性”和生产一致性并列作为核心考核项。

生产一致性——量产车技术指标必须与《公告》参数一致。工信部装备工业发展中心副主任片飞解释得明白：批量生产销售车辆的技术参数、配置、性能，须与公告型式批准产品、型式试验样品及合格证信息保持一致，“是保障汽车产品质量安全、维护市场公平竞争的核心底线”。

可靠性——整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况。

耐久性——新车设计使用寿命和研发周期，车身材料选用、防腐工艺、结构防护，产品锈蚀、悬架断裂等问题。

新技术测试验证——创新设计风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际，组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分。

检查对象不止整车企业。零部件供应商、经销商4S门店、检验检测机构，全部在列。

“突击检查” ，不提前打招呼，直奔车辆生产企业、检验检测机构一线。现场抽取样车及零部件，转送机构开展整车碰撞、电动汽车安全要求、动力蓄电池包安全要求等检验检测。

惩戒措施也全面升级：公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书、不予办理注册登记、罚款。对检验检测机构，可罚款、撤销资质。

监管层早已铺垫

这次出手并非突然。2026年1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，要求坚决抵制无序“价格战” 。

2月，《汽车行业价格行为合规指南》划定价格红线。6月，监管部门联合约谈涉嫌非理性竞争车企。7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，再次要求坚决抵制非理性竞争。

从1月座谈会到8月专项行动——大半年的铺垫，监管逻辑一脉相承。

“反内卷”的真正用意

新能源汽车专家李健在接受上海证券报采访时说得很直白：这份通知是中国汽车产业从“规模扩张”转向“质量立身”的一份宣言书。“反内卷的核心，是把企业的胜负手从‘价格与速度’拉回到‘质量与技术’。”

从2月《汽车行业价格行为合规指南》划定价格红线，到6月联合约谈，再到四部门为期1年的专项行动，其真正用意是为技术创新“保住利润空间” ——只有当“优质优价”的企业能够活下来、赚到钱，产业才有余力去攻关核心技术，走向高端。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树评价，专项行动是新能源汽车非理性竞争下的一剂“清醒剂”，直指价格战中被压缩的品控底线与智驾“过度宣传”。

企业必须自查自纠

企业应于2026年12月底前向各地工业和信息化主管部门报送自查自纠情况。对于发现的缺陷，应及时向市场监管总局备案召回计划，主动实施召回。

全国汽车标准化技术委员会正就三项新能源汽车定型试验规程征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。