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温州，这座全民经商的城市，出行市场的厮杀比很多地方都要激烈。
早些年，温州街头是巡游出租车的天下。龙湾机场、温州南站、五马街商圈，是出租司机的黄金地盘。温州人做生意讲究效率，打车需求旺盛，出租车司机曾经日子过得相当滋润。但行业乱象也随之而来：火车站议价、机场不打表、短途拒载、半路拼客，不少外地客商和本地人都吃过亏。
网约车的到来，彻底打乱了这个格局。
滴滴、T3、曹操、首汽陆续进驻温州。早期平台补贴凶猛，同样一段路，网约车比出租车便宜一截。价格透明、预估价一目了然、线上评价约束司机，温州人本来就精明会算账，很快倒向了网约车阵营。
如今的温州出行市场，数字对比十分刺眼。
全市合规网约车超过 36000 辆，而巡游出租车只有大约 3400 辆。网约车数量是出租车的十倍以上。每天真正在线出车的网约车大约一万五千台，大量车辆处于闲置状态，行业饱和、内卷严重已是不争的事实。
全年打车订单中，网约车拿下了大约 78 % 的份额。日常通勤、商务出行、夜间打车，绝大多数订单流向线上平台。网约车司机为了抢单，每天出车时长普遍超过 12 小时，收入却被不断摊薄。
温州也在推进巡网融合，大约 70 % 的巡游出租车已经接入聚合平台。司机可以在线接单，不再只靠路边扬招。但线上订单被海量网约车稀释，出租车能分到的蛋糕十分有限。
多数出租司机依然高度依赖两大传统阵地：龙湾机场、温州南站的出站客流，以及不会用智能手机的老年乘客。在机场、高铁站的出租车专用通道，长长的车队排队候客，一趟长途能赚一笔，但等待时间往往长达一两个小时。
监管层面，温州持续打击拒载、议价、宰客。机场、高铁站是重点整治区域，违规司机面临停运、罚款。曾经的乱象已经大幅减少，但偶尔还是有司机铤而走险。
温州的出租车司机有自己的生存智慧。很多人不再死守扬招，而是线上线下两手抓：高峰期在线接单，平峰期守在机场、高铁站。还有一部分司机专门做熟客生意，靠口碑积累固定商务客户。
但无论怎么转型，出租车的黄金时代已经结束。牌照不再是稳赚不赔的资产，司机们在网约车的包围中，小心翼翼地寻找属于自己的生存空间。
温州的故事很真实：在一座全民皆商的城市，出行市场的竞争同样残酷。没有谁能躺着赚钱，不管是网约车还是出租车，都得在内卷中拼命奔跑。
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