内蒙古
打算买混动车型的朋友，最近肯定发现了一个明显变化：过去一提不插电HEV，大家第一反应都是丰田双擎、本田i-MMD，日系混动是这个领域公认的不可撼动的金字招牌。可今年一开年，长安、吉利、奇瑞集体扎堆推出全新HEV，曾经被日系垄断的油混市场，一下子就热闹了。这波国产HEV的攻势，真的能动摇日系混动几十年的根基吗？
其实很长一段时间里，HEV市场都是日系说了算。依靠早年布局的专利壁垒，丰田本田几乎把不插电混动的核心技术攥在自己手里，想要做HEV，要么交高额专利费，要么花大成本绕开技术路线，整体成本一直降不下来。
反映到终端价格上，就是同级别车型的混动版本，要比燃油版贵出两万块上下，放到15万级家轿上，这个溢价差不多就是一整年的油费，哪怕是入门紧凑级家轿，混动落地也要十五六万起步，对于预算有限的家庭购车用户来说，这个门槛确实不算低。而体验上，这些年日系混动的升级也偏保守，不少老用户吐槽低速窜动、高速动力弱的问题，这么多年也没有得到根本性解决。
今年自主三家集体推出的全新HEV，刚好打中了日系混动的两个命门：
从定价来看，国产HEV普遍只比同配置燃油版贵8千到1万出头，同样15万的预算，你能买到国产紧凑型SUV的顶配HEV，配齐L2辅助驾驶、大尺寸中控屏、全景天窗这些刚需配置，却只能买到卡罗拉双擎这种入门家轿，连高清倒车影像都得后期加装，性价比差距一目了然。
在技术层面，三家的自主混动架构都已经打磨了五六年以上，吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长安新一代混动技术，都成功绕开了日系的专利壁垒，油耗表现反而不比日系差：市区通勤拥堵路况下，多数国产HEV的综合油耗能稳定在4-4.5升左右，和丰田双擎持平甚至更低的油耗表现，对于天天开市区上下班的用户来说，一年油费就能省出几千块。
更重要的是，国产HEV的调校更贴合国内用户的实际使用场景。绝大多数买HEV的用户，都是市区通勤为主，没有家充条件，不想改变加油就走的用车习惯，HEV本来就是比燃油车省、比插混省心的最优选项。
针对国内城市频繁启停的拥堵路况，国产HEV普遍调大了低速工况下的电机参与比例，低速基本都是电机驱动，平顺性比日系混动好出不少，几乎感受不到发动机切换的顿挫，开起来和纯电一样安静平顺，完全适配天天堵车的通勤场景。
如今，HEV已经不是自主车企“顺便做一做”的边缘品类，而是今年以来替代传统燃油车的核心路线。插混虽然有绿牌优势，但对于没有固定车位、装不了家充的用户来说，还是不如HEV用着省心，所以长安、吉利、奇瑞都把HEV作为接下来的发力重点，今年下半年还会有更多平价HEV车型上市。面对国产的冲击，日系也坐不住了，最近丰田本田纷纷对旗下双擎车型官降、加大终端优惠，就是最明显的信号——垄断了二十年的HEV市场，规则已经变了。
其实对于普通购车用户来说，不管是国产还是日系，有竞争永远是好事。过去用户想买不插电混动，没得选只能选日系，还要为品牌专利溢价买单，现在国产HEV起来了，价格更实在，体验更贴合国内用户的需求，说白了就是给了用户更多更好的选择。
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