半年净赚超千亿！销量是比亚迪近3倍，“日系神车”闷声发大财了

2026年过半，各大车企陆续公布上半年成绩单，这份榜单的悬念，比想象中要小得多。

早在年初，行业里有过不少猜测。中东局势起伏牵动油价，纯电产业链上游价格波动，加上全球汽车市场竞争加剧，多家机构一度预判，2026年上半年全球车企排名会出现较大调整。8月14日《快科技》援引数据显示，2026年1月至6月全球车企销量榜单落地，那个在中国互联网上常被调侃＂活不下去＂的丰田，再一次坐稳了第一把交椅。539万辆的半年销量，与身后紧追的车企拉开了明显身位，也让所谓＂日系神车＂这个称呼多了几分现实分量。

数据摆出来，位次一目了然。丰田上半年全球销量539万辆，位居第二的大众汽车为412.6万辆。这两个数字之间，差距超过百万辆。这已经是丰田连续第七年拿下全球销量冠军，短期内很难看到有对手能靠近这条分界线。

丰田为2026财年定下的全年销量目标是970万辆。上半年就完成了过半进度，考虑到下半年通常是全球汽车市场的传统旺季，冲刺完成年度目标乃至有所超越，都在合理预期之内。

拿中国车企对照来看，比亚迪2026年上半年全球新能源汽车销量为1，808，511辆，这个数字来自公司8月28日发布的中期业绩公告。用同一口径比对，丰田上半年销量约为比亚迪的三倍。比亚迪早前提出，希望五年内实现年销1000万辆、跻身全球第一的目标，这份决心让人看到中国车企在新能源赛道上的雄心，与此同时也说明，登顶世界头把交椅不是一朝一夕的事，需要在多个市场、多种动力路线上同时打开局面。

丰田这份成绩单，同比只微跌2.8%，比很多人预想的要稳。要知道，中国市场曾经每年为丰田贡献接近200万辆销量，如今已经明显走弱。2026年上半年，丰田（含雷克萨斯）在华销量为69.47万辆，同比下滑17.1%，减量约14.3万辆。同期本田在华新车销量下滑幅度更大，日产的表现也承压。中国新能源汽车渗透率快速攀升，本土品牌产品力持续走强，这是市场结构变化带来的必然结果，中国车企在这轮转型中已经掌握了主动权。

不过，把视野拉到全球，格局又是另一番景象。丰田在美国市场上半年售出124.34万辆，同比微增0.5%；在日本本土售出80.47万辆，同比增长4.7%；欧洲市场卖出61.22万辆，同比几乎持平；中东市场受地缘因素影响，售出21.89万辆，同比下滑21.6%。北美和本土的增量，抵消了中东和中国的下滑，加上东南亚、拉美等地的补位，最终撑起了这份成绩单。

榜单里的其他日系身影同样值得留意。铃木上半年售出约180万辆，同比大涨110.3%，排在全球第七，主要靠印度、印尼以及非洲市场的燃油车产品带动。日产以约170万辆位居第八。三家日系车企同时进入全球前十，说明在中国之外的多数市场，燃油车依旧占据主流地位。

支撑丰田基本盘的，是那几款卖了几十年的经典车型。卡罗拉、RAV4等全球畅销车贡献了大量稳定订单，其中混动版本尤其亮眼。上半年539万辆里，混动车型销量约233万辆，接近整体销量的一半。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2025年欧盟新注册乘用车中，混动车型占比达到34.5%，高于纯电与插混之和。美国市场上，混动车型也在2025年成为增长最快的动力形式，市占率达到17%左右。丰田恰好长期把持着全球混动技术的主导地位，这块蛋糕自然吃到了大头。

销量之外，更让同行难以追赶的，是丰田的赚钱能力。丰田此前两个财年的净利润均超过4.5万亿日元。2026年5月，丰田公布的2026财年（截至2026年3月）业绩显示，全年营业利润仍维持在数万亿日元级别。综合2026财年第四财季与2027财年第一财季数据，丰田2026年上半年归属股东净利润折合人民币超过千亿元，这个量级放在全球车企里都属于头部水位。

作为对照，比亚迪2026年上半年营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，同比下降20.5%。这是比亚迪五年来首次出现半年度利润下滑，主要原因是国内新能源市场竞争加剧和补贴退坡带来的价格压力。值得肯定的是，比亚迪同期海外销售79.2万辆，同比增长67.8%，海外营收占比首次超过国内，全球化布局的成效正在显现，中国新能源产业向外走的步伐没有停。

丰田能长期保持高盈利，与业内熟知的＂丰田生产方式＂密不可分。这套精益制造体系强调按需生产，主机厂发出订单信号后，上游供应商才启动零部件制造，并在约定时点内完成配送，库存被压到最低，产品周转效率最大化。装配线上还保留着那根经典的＂安灯拉绳＂，任何一位员工发现异常都可以第一时间停线处理，把不良品堵在下一道工序之前，避免大范围返工。人机协作被摆在很重要的位置，效率和质量同时被拿捏住，这是丰田能一次次穿越行业周期的底层逻辑。

面对新能源浪潮，丰田并非无动于衷。早在2019年，丰田就与中国车企合作推进电动化产品开发；2025年2月，丰田宣布在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车工厂，规划2027年投产，初期年产能约10万台；随后又推出＂中国自研＂策略，借助中国的新能源产业链和市场生态推动电动化转型。中国完备的供应链体系和成熟的市场环境，正在成为全球车企完成转型的重要依托，这本身也是中国汽车工业硬实力的一种佐证。

从这个上半年的账本看，燃油车与新能源车的博弈还会持续。在中国市场，新能源已经改写了竞争规则；在中国之外，燃油和混动依旧是主流选择。中国车企在电动化赛道上把握先机，加速走向海外；传统巨头则依托庞大存量与经典车型闷声赚钱，同时补上电动化的功课。两条路线在很长一段时间里会共存，谁能笑到最后，还得看下一轮技术周期的答卷。

参考资料：

快科技：《2026年上半年全球车企销量榜出炉，丰田以539万辆再夺冠》，2026年8月14日

36Kr Japan / 信濃毎日新聞：《BYD、2026年上半期は減収減益 海外売上が初めて中国国内を上回る》，2026年8月29日至9月2日