一些此前发布的战争史杂图（26.09.07）

1942年5月在柏林街头展出的KV-2坦克。当时这辆车陈列在柏林大教堂附近的卢斯特花园举办的“苏维埃天堂”展览的大门处。这个展览和一部同名的政治宣传电影，主要是为了抹黑苏联，证明其与苏联开战的正当性，如展览随附的指南指出，“现在的苏维埃国家除了是个犹太人的发明之外，什么也不是”。

当时至少有三辆KV-2在德国公开展出，除了柏林这辆外，在克默斯多夫和巴伐利亚的一个党卫军训练中心各有一辆。柏林展出的KV-2车体两侧翼子板均已缺失，它在外观上和战争后期苏军在柯尼斯堡摧毁的那辆颇为相似，不知是否是同一辆。

德军缴获的KV-2坦克驶过捷克斯洛伐克首都布拉格街头，摄于1942年2月12日。

这就是在柏林“苏维埃天堂”展览上出现的KV-2，在回国途中它显然在沿途各城市示众，从事类似的政治宣传。照片中该车刚驶过赫拉夫库夫桥，进入展览中心所在的霍莱绍维采区。

看来该车机械部分完好，可以自力行驶，两侧翼子板已缺失。同时火炮锁定机构可能已损坏，不得不用铁链套住炮管以保持平衡。

1941年末在德国柏林附近的库默斯多夫试验场举办的陆军装备展（Heeresversuchsstelle）上向平民展示的缴获苏联KV-2重型坦克。

与后来在柏林“苏维埃天堂”展览中出现的那辆KV-2不同，这辆车两侧翼子板和上面的箱子都很完整。

SS阿道夫希特勒警卫旗队突击炮营第1连的一辆由SS少尉格奥尔格·伊塞克指挥的三突A型和一辆被击毁的苏军T-34坦克，1941年10月7日摄于诺沃斯帕斯卡村附近道路上。

照片左侧可见几名士兵正抬着受伤的警卫旗队装甲侦察营第1连的SS下士马丁·贝格曼撤退，他此前试图用地雷爆破这辆T-34失败。突击炮抵近到25米处攻击，数发炮弹命中，但均未能击穿，最后坦克被投掷的汽油弹烧毁。马丁·贝格曼在当天即因伤重死亡，埋在乌克兰扎波罗热州的梅利托波尔。

1941年6月，在白俄罗斯境内集结的德国坦克部队。

近景高处的是一辆捷克制的38T轻型坦克，发动机甲板上背负着附加的油桶。在下方的平原上，是聚集成群的大量坦克。这种拍摄手法，在现代电影里拍摄大场面时很常见啊。

苏联乌克兰第一方面军第3近卫坦克集团军第1394防空炮兵团的战士正在修复一辆缴获的Sd.Kfz. 251 Ausf.D型装甲车,1945年2月摄于西里西亚劳布格伦德附近。

虽然原标题说是修复，但照片上他们似乎只是拿着油漆桶给它重新上色而已。从车厢里已经架好了高射状态的德仕卡来看，实际的修复工作应该早就完成了。另外重量且不说，德仕卡的体积感觉比20毫米的MG 151都大。

1961年10月30日，编号5800302的图-95V型轰炸机在新地岛试验场投下了5000万吨当量的巨型核弹“沙皇炸弹”。

这架图-95V是为投掷巨型核弹专门改装的型号，该型仅此一架。因为实弹比此前的模拟弹更大也更重，该机不但重新改装了自动投掷机构，还拆除了机身油箱和弹舱门，核弹的大部分都暴露在机身外。

核弹爆炸时，图-95V距离爆心39公里，高度为11500米。电磁脉冲使4台发动机中的3台失效，机长安德烈·杜尔诺夫采夫驾驶飞机俯冲，并重启发动机——第2台在7000米高度启动，第3台在5000米高度启动，第4台始终未能重启，落地后发现它已严重烧毁，机身涂装的防光辐射涂装也被烧焦了。爆炸冲击波在距爆心115公里处追上图-95V，飞机在冲击下下坠了190米高度。

杜尔诺夫采夫以少校军衔飞往新地岛，返回时已晋升为中校。六个月后，被授予苏联英雄称号。1962年该机和原机组人员还参加过多次核试验，包括投掷使用相同弹体的2000万吨当量核弹。

该机后来作为教练机一直使用到上世纪八十年代，然后退役拆解。其实我觉得应该保留展览的，毕竟是人类历史上最大当量核武器的载机。

米亚西舍夫设计局M-4，1953年首飞，是苏联第一种喷气式战略轰炸机。当然了，图-16在1952年首飞，并且也能投掷核弹，在出现时也被称为苏联第一种喷气式战略轰炸机。但图-16航程不足以攻击美国本土，所以M-4得以再次成为第一种。

在当时要设计这么一种最大起飞重量达180多吨的大型喷气机可不是一件容易的事，图波列夫就明确表示无能为力。但是国家急需先进的远程轰炸机，米亚西舍夫接下这活，给图波列夫后来设计出图-95争取了时间。关键他还确实搞成了，但可想而知毛病也一大堆，最关键是航程仍然无法在攻击美国后返航。设想M-4在攻击后需在海上迫降，机组乘救生筏等待潜艇救援。在当时认为只要能够成功投下哪怕一颗原子弹，那么这个损失也是可以接受的。

M-4一共生产了34架，包括2架原型机和30架量产型。

米亚西舍夫3M，M-4的再设计型，包括提高性能和改善可靠性，并使航程得以覆盖美国全部。

该型机于1956年首飞，整个系列生产了90架。作为战略轰炸机服役到1985年，其后3M和部分老式M-4转为加油机继续使用，最后一次飞行发生在1994年。

3M和M-4之间明显的识别标志是3M以安装了雷达的封闭式机头替代了M-4的透明导航舱，同时两侧平尾保持水平，而M-4带有上反角，略呈V型。

我国传统资料中一般将M-4和3M不加区别的称为米亚-4。而上世纪60年代的西方情报机构也好不了多少，除了对数量判断错误外，他们长期以为最初的M-4就是3M，也就是说苏联战略轰炸机的实力被大大高估了。

2017年长春航展上出现的1721号轰-6A，这架飞机的左翼尖有个不明设备，俄文网络的网友认为这是图-16的翼尖加油装置，但轰油-6出现前也从没听说中国空军或海航有空中加油能力。

有网友留言称结构图上此物被称为左导航设备。我在网上找了一下，有自媒体称当初引进的图-16样机散件中有一架是带翼尖加油设备的型号，仿制时原样照做，但因为此技术不可靠所以并未使用。

但我觉得一个从来不用的设备恐怕不至于保留几十年吧？ 那么这到底是个什么东西呢？